中国耗资147亿，4万建筑工人奔赴台湾海峡，打造世界最难跨海大桥

砸下147亿，大批建设者开进台湾海峡边上的“建桥禁区”，这座号称世界最难建的跨海大桥，到底难在哪？

海里风大浪急，海底岩层硬得像铁板，中国的桥梁工程师又是靠什么把桥一段段架起来的？

这事儿得从海底那层硬骨头说起。

今年5月有报道提到，这座桥现在靠爬索机器人、水下机器人天天做“体检”。

桥所在的海域每年有300多天大风天气、台风频繁、高盐高湿，通车以来，海陆空机器人已累计发现并处理超4000处隐患。

建好了都得这么小心护着，当初建的时候有多难，可想而知。

平潭海峡公铁两用大桥建设中，建设者首先遇到的难题是海底岩层。

要在海底钻穿岩层，难度很大。

第一次施工时，施工人员钻穿岩层后打入钢护筒，结果下沉不到一米，钢护筒就变形了，再也打不进去。

面对如此坚硬的岩层，该如何突破成了必须解决的问题。

为此，建设团队专门研制了大型打桩船和大型钻孔机。

最终，直径达五米的钻孔机成功钻透岩层，钢桩直接打入海底。

有了这根“定海神针”，大桥桥墩变得相当稳固。

仅第一道难关就耗费了这么大力气，靠的正是这些专门研制的大型设备。

第二个难题是风太大。

平时建桥，高空作业可以持续较长时间，但在平潭海峡不行。

这里一年中能够施工的时间只有一百多天，高空作业时间非常有限。

天气预报随时可能显示大风将至，大风一来，施工就只能停止，工程进度和作业安全都会受到很大影响。

为了尽量缩短桥梁架设中的高空作业时间，建设者们想出了一个办法：在工厂里把钢桁梁整体建造成型，做成超长超重的一体化结构。

这样一段钢桁梁长近百米，钢桁梁本身的重量加上上方结构的重量，总重量达到3400吨，堪称庞然大物。

这么长、这么重的钢桁梁怎样才能架设上去？

为此，建设团队专门研制了大型起重船，先用船把钢桁梁运到施工现场，再将它整体起吊、举升，然后进行架设，相当于一体成型、整体架设。

这艘专为建设这座大桥研制的起重船，体现了中国的实力。

这艘起重船的起重能力达到3600吨。

凭借这样的起重能力，钢桁梁被稳稳吊起，随后完成安装。

平潭海峡并不算长，大桥全长只有16公里多，但它的建设难度比港珠澳大桥还要大，所处的海洋环境也更加恶劣，施工面临的考验更为严峻。

平潭海峡公铁两用大桥于2020年12月26日全面通车，意义非同寻常。

按照国家规划，到2035年交通线路将修到台湾，届时平潭岛将成为重要的交通枢纽。

从北京到台湾的高速公路要经过这里，从福州到台湾的高铁也要从这里通过。

平潭岛是大陆距离台湾岛最近的地方，也将成为未来直通台湾的桥头堡。

这座跨海大桥凝聚了中国桥梁建设者攻坚克难的智慧和汗水，也承载着两岸交通互联互通、同胞往来更加便捷的期盼，见证着祖国统一大业中交通先行的坚实步伐。

说完这些硬核的施工细节，再来看看这座桥本身。

它全长16.34公里，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的双线I级铁路。

上面跑汽车，下面跑火车，一座桥当两座用。

刚开工那会儿，不少外国人直摇头，觉得这是不可能完成的任务。

这也不奇怪，砸下147亿往大风口里建桥，换谁都得犯嘀咕：这钱花得值吗？

会不会干到一半就卡住了？

这笔账其实不难算。

平潭是大陆离台湾岛最近的地方，与台湾新竹相距仅68海里。

桥通了，人和货都能顺着走起来，两岸往来方便了，生意好做了，走动多了，感情自然也就近了。

不过难处是实打实摆在那里的。

这片海所处位置为世界三大风口之一，海底的地质条件也很复杂。

桩基怎么扎进海里、钢梁怎么扛住大风、通车后车辆会不会被风吹得发飘，每个问题都得提前想好答案。

工程师们也不是脑子一热就开干的。

早在2009年年底就已经开始了大桥前期勘察设计研究工作。

风怎么吹、浪怎么打、潮水怎么走，先摸清楚了再动手，心里才有底。

真正动工后，大家也没急着往深海里冲，先在海上修了一条长长的栈桥当跳板。

人员、材料、机器都靠它一趟趟往前送。

老话说万事开头难，这条路铺好了，后面的活儿就顺手多了。

地基打牢以后，还得防锈。

海边的空气又咸又湿，钢铁泡在里面最容易出问题。

桥身外面得刷上好几层防腐涂料，相当于给大桥穿了件防护服。

尺寸也要抠得特别细，差一点都可能埋下隐患。

就这样一点一点往前推，前前后后干了好几年。

2020年12月26日，福州至平潭铁路开通运营，大桥同步投入使用，福州至平潭间最快35分钟可达。

以前进出岛要看天坐船，现在坐上动车，一杯茶还没凉透就到了。

说起来，中国人和盖房子的缘分可长了。

老祖宗最早住山洞，图的是挡风遮雨、躲开野兽。

后来黄河边上的部落学会了用黄土垒墙，再搭上木头和茅草，住进了半地下的屋子，日子一下子安稳了不少。

再往后，四合院出现了，方方正正，既讲规矩也讲好看，外面围上竹篱笆就是一个家。

到了今天，花样就更多了，上海的东方明珠、郑州的“玉米楼”，脑子里能想到的样子，差不多都能盖出来。

梁思成这些建筑大家，一代代把手艺和想法传了下来。

到了现在，中国的施工队以又快又稳出了名，不光在国内干，还跑到国外去建。

孟加拉国的帕德玛大桥，就出自中国建设者之手。

所以“基建狂魔”这个外号，不是靠嘴说出来的，是一座座桥、一条条路攒出来的口碑。

平潭这座桥，在这串名片里算得上相当硬气的一张，搁哪儿都拿得出手。

回头再看这座桥，海底要钻穿硬岩，空中要吊起几千吨的钢梁，一年只有一百多天能干活，还得跟海上的大风抢工期。

每一步都难，可每一步都走过来了。

如今桥上车来车往，桥下动车呼啸，看着平平常常。

可要是哪天真顺着这条线一路修到对岸，平潭岛这个桥头堡的分量就完全不一样了。

桥连起来的是路，拉近的是人心，海峡上的风浪再大，也挡不住两岸越走越近。