湖南
11月4日晚，芜湖。捷途以“阅己悦家越自由”为主题，正式推出了定位“全球家用大方盒”的自由者7。新车共4个版本，官方指导价11.39—13.49万元，限时焕新价直接拉至8.99—11.09万元。
与此同时，自由者7 PLUS C-DM同步上市，3款配置限时焕新价12.49—14.19万元；加上此前已就位的自由者7 PLUS燃油版，捷途自由者系列至此完成了燃油、四驱、插混三种动力形式的全覆盖。
从产品序列来看，自由者7的定位低于自由者7 PLUS，但“降级”二字并不准确。它更像是一次精准的刀法：砍掉部分越野硬指标，把成本集中投向家庭用户每天摸得到、用得着的地方。车身尺寸4749/1967/1845mm，轴距2800mm，比PLUS版略短略矮，但近两米的车宽意味着后排装上儿童安全座椅后，旁边再坐一个成年人照顾孩子也不会局促。
外观延续家族方盒子语言，直瀑式格栅嵌JETOUR字母标，矩形LED大灯与尾部呼应，外挂式储物“小书包”支持一键电动开启，既保留了硬派视觉符号，又多了几分实用趣味。
车身尺寸 4749/1967/1845mm，轴距 2810mm。车尾设计简约有层次，尾灯和前大灯相互呼应，最吸睛的就是这个带 JETOUR 标识的外挂储物小书包，支持一键电动开启，后包围也是偏向实用化的设计。
真正让自由者7在8到11万区间站住脚的，是座舱里的配置单。
15.6英寸2.5K悬浮屏配骁龙8155芯片，车机深度融合DeepSeek与讯飞星火双AI大模型，连续语音指令无需反复唤醒，老人孩子上手门槛很低。主驾6向电动调节带记忆、加热、通风，女王副驾给到80°电动腿托和一键舒享模式，64英寸全景天窗全系安排。放在两年前，这套配置出现在一台限时不到9万的方盒子上，几乎不可想象。
动力层面，自由者7搭载1.5TGDI发动机，135kW、290N·m，匹配7DCT。数据不算炸裂，但通勤超车足够从容。27°接近角、28°离去角、185mm离地间隙、600mm涉水深度，应付郊野土路和浅溪没有问题，但别真拿它去爬石头——承载式车身的底子决定了它的边界。
捷途自己也很清楚这一点：自由者与旅行者走的是轻越野路线，直接竞品是哈弗大狗和北京BJ30，而非坦克300那类非承载硬派。
不过，8.99万的定价意味着自由者7必须面对一个现实：北京BJ30混动已经把轻越野加低油耗的组合拳打出了月销八千到九千台的市场认知，哈弗大狗则用终端优惠死死守着9万级基本盘。自由者7的差异化在于“更新”——车机领先半代，舒适配置更舍得给，设计细节上那套外挂小书包和官方潮改方案也更懂年轻家庭的审美痒点。
发布会上公布的一组数据值得玩味：捷途全球累计销量突破262万台，方盒子车型超84万台，自由者系列全球累计22.2万台，连续10个月月销破万，在16个国家和地区拿下中国品牌SUV销量第一。这些数字说明一件事：方盒子已经从少数人的玩具，变成了不少家庭的第二台车甚至唯一一台车。
自由者7用8.99万把门槛踩穿，短期冲量几乎没有悬念。但价格让人进来，品质才让人留下。2026年的方盒子赛道早已不是蓝海，自由者7能不能把“限时价”带来的关注转化为长期口碑，答案不在发布会现场，在接下来几个月的交付质量和用户手里那把钥匙上。
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