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Author / 酷乐汽车
据报道，通用汽车原本有宏大规划，打算把科尔维特独立成一个性能子品牌，充分挖掘这个经典车系巨大的品牌价值，但最新消息显示，这套构想如今已经落空。通用叫停了这拓展计划，原本打算让这款美国老牌跑车跳出传统双门跑车的框架，同步砍掉多款新车项目。
这个构想至少从2022年就开始流传，当时首次有消息曝出科尔维特电动SUV以及纯电跑车的相关计划。按照当时的设想，通用不打算把科尔维特局限在传统双门性能车范畴，而是计划杀入多个细分市场，跳出燃油跑车固有的产品形态。
据报道，除现有C8科尔维特之外，这套拓展方案原本至少包含两款新车。其中争议最大的是内部代号V224的电动SUV；第二个项目代号V284，规划为一台纯电双门跑车。
还有第三款车型也曾在研发名单内，内部代号V285。如果项目获批，它会是一台线条流畅、类似溜背造型的四门轿车。
三台车型原本都计划搭载通用的BEV Prime纯电平台，该平台专为高端纯电车型打造，能够承载更强动力、更大扭矩以及更长续航。但知情人士现在透露，通用已经搁置了整套科尔维特品牌扩张计划。
或许通用最终认定：科尔维特想要持续热销，并不需要发展成一整个产品家族。毕竟，守住经典车系最初赖以成名的定位，本身也有其价值。
不过，电动科尔维特项目并没有彻底夭折。科尔维特与性能车首席总工程师托尼·罗马近期再次重申，通用仍会推出纯电版本，他表示电动车是“最终方向”，电动科尔维特总有一天会问世。
目前还没有官方时间表，通用也没有确认这台电动车型是在C8周期内推出，还是等到C9世代。重点要分清：大范围的科尔维特品牌拓展项目虽已搁置，但纯电双门版本依旧是通用长期规划的一部分，只是短期内不会落地。
科尔维特硬核车迷也不必再苦等手动挡回归。
该车总工程师同时说明，雪佛兰没有计划恢复三踏板手动版本。主要原因是C8的中置引擎布局，无法沿用前代车型的手动变速箱；从零开发一套全新变速箱需要巨额投入，而当下手动挡车型需求持续萎缩，通用认为这笔投入并不划算。
反观竞品动向，福特正在考虑让野马产品线突破小马跑车与Mach-E的范畴。今年早些时候，福特向经销商透露，本年代末将会推出一款燃油四门野马轿车。虽然福特官方发言人拒绝对此置评，但四门野马的传闻已经流传多年。
既然已经有搭载野马名号的电动跨界车，后续一切皆有可能。
越来越多车企愿意放宽经典车标的定义，以此吸引新客户 —— 哪怕是把原本专属于跑车的铭牌，用在完全不同类型的车上。毕竟品牌知名度自带销量，情怀也是强有力的营销手段。
至于老车迷能不能接受，就是另一回事了。
野马Mach-E问世的时候，跑车圈并没有迎来“末日”；就算通用当年真的把科尔维特标贴在SUV或者轿车上，大抵也不会发生什么颠覆性的变化。
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