北京
本报记者 肖家鑫
清晨，一辆刚从境外返回的TIR冷藏车缓缓驶入公司停车场，司机下车，望了一眼空荡荡的货厢，一脸疲惫……这样的“空返”，曾是企业一笔不小的负担。
TIR运输，是根据TIR(国际公路运输)公约建立的国际公路运输模式，具有“一次申报、一证到底、一车直达”的特点。山东省滨州市远顺运输有限公司董事长张兴伟介绍，TIR国际公路运输往返综合成本主要包括油费、过路费等，车辆在接到国际订单运输出境后，返程空载率一度高达七八成，导致平均收益率长期徘徊在10%附近。
如何把回程利用起来，让“单行道”变成“双向道”？
滨州海关在开展“政策直通车”走访企业时，把这一难题带回研判。通过对辖区产业进一步摸底，工作人员发现，滨州企业有冷冻肉食进口需求，TIR模式具备跨境直通、冷链运输的便利化条件，当地又建有进境肉类指定监管场地，需求端、通道端、监管端恰好形成衔接。滨州海关顺势把三项条件拧成一股线，山东省首票“TIR+冷链”进口冻品业务成功落地，TIR车辆从上一趟订单的目的国载上货物返回，经口岸入境后直达滨州的监管场地，返程不再放空。
“现如今我们的车在返程时拉上冻品，单趟成本压缩50%以上，今年已经有50多趟车满载冻品回国，创收接近40万元，还多了3家稳定合作伙伴。”张兴伟笑着说，“可算是把之前的半截生意跑成了整趟的活儿，现在成本也降下来了，趁年底订单多，我们打算再添两台车，多挣点运费，争取年底给司机们多发点奖金!”
不止一家公司的冷链回程有了保障，在滨州，一批企业通过“TIR+”模式享受到了“家门口”的通关服务。滨州海关以TIR业务为主线，将这一国际物流通道与本地对外开放平台深度融合，“TIR+保税”“TIR+跨境电商”模式相继开通，企业不用再为不同货类另找物流路径。据统计，今年前10个月滨州海关累计监管TIR车辆117辆，货值9301万元，同比增长10.7倍。
站在滨州市阳信进境肉类指定监管场地，看着满载进口冻品的TIR车驶入，张兴伟心里的石头落了地。从空车返程到满载而归，这条跨境冷链通道，正载着司机和企业的一份份盼头越跑越宽。
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