上海
【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
据《金融时报》日前报道，尽管中国汽车市场的电动化转型持续加速，宝马仍认为燃油车在中国市场拥有长期生存空间。报道援引宝马首席财务官沃尔特·默特尔（Walter Mertl）的话称，未来至少十年，燃油车仍将在中国部分细分市场保持竞争力。
这一判断与当下中国汽车市场正在发生的变化形成了一定反差。据乘联会统计，今年1—10月，我国国内燃油车份额已经降至35%以下，新能源汽车持续扩大市场占比，加之燃油价格上涨，传统燃油车的需求正在受到进一步挤压。
宝马在华销量下滑金融时报
值得一提的是，宝马的判断并不意味着其将放缓电动化布局。相反，公司正在加快基于新世代平台的电动车产品投放，同时计划将中国生产的部分车型出口至亚洲其他市场。
尽管外资车企对于中国燃油车市场的判断并非完全一致，但多数车企已经意识到，其曾经依靠发动机技术、品牌积累和渠道优势建立的竞争壁垒正在减弱。
今年7月，路透社在一篇关于德国豪华车企中国市场处境的报道中指出，奔驰、宝马和奥迪过去长期依靠燃油车技术优势占据中国高端市场，但随着中国消费者加速转向智能电动车，这一优势正在被削弱。
华晨宝马装配线盖蒂图片社
时任宝马董事会成员的高德诺（Jochen Goller）表示，公司不会放弃中国市场的内燃机业务，寒冷地区等部分市场仍存在稳定需求。而奥迪也在尝试为燃油车型补充智能化能力，例如在中国推出搭载华为辅助驾驶系统的燃油车型A5L。
中国市场的竞争变化还体现在价格层面，《南华早报》在今年9月报道称，大众、丰田等国际汽车品牌正在通过大幅降价维持燃油车销量。根据乘联会数据，8月国际品牌燃油车平均折扣率达到23.4%，与7月基本持平。持续的价格促销虽然带来了一定销量支撑，但也进一步压缩了传统车企的盈利空间。
与市场环境同步的是，外资车企高管对中国市场竞争环境的判断也越来越谨慎。今年4月，大众汽车集团（中国）首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstätter）曾向媒体表示，不排除中国汽车市场2026年出现自2018年以来首次年度下滑的可能。他同时指出，大众不会再回到过去那种高利润时代，中国市场的竞争已经变得过于激烈。
外资品牌正通过在华降价维持燃油车竞争力南华早报
奔驰集团董事会主席康林松（Ola Källenius）也在今年北京车展前表示，奔驰不会指望中国市场的竞争强度突然下降，但公司也不会被拖入价格战，而是希望通过创新和提高本土化程度应对竞争。
这些表态反映出外资车企正在重新评估中国市场的经营方式，对于传统燃油车业务，这些车企既不愿轻易放弃仍有一定规模的市场需求，同时也很难继续依靠过去的产品和品牌优势维持盈利。
从市场结构来看，国内燃油车市场的竞争逻辑已经发生变化。消费者对智能座舱、辅助驾驶和整车体验的要求不断提高，传统燃油车的动力系统优势难以单独构成竞争壁垒。与此同时，自主品牌也在持续完善燃油车产品，在价格、配置和智能化方面向合资品牌施加压力。
因此，对宝马、大众、奔驰等外资车企而言，燃油车业务的挑战已经不只是市场份额下降，还包括如何在电动化转型过程中重新定义燃油车产品的价值。燃油车短期内不会在中国市场消失，但过去依靠燃油车建立起来的竞争优势，显然已经不能成为外资品牌的长期护城河。
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