大象转身见真章：“进博全勤生”大众亮出Vega落地答卷

【导语：这是一场“大象转身之后”的亮相。过去，我们谈论跨国车企转型，常用“大象转身”形容其艰难；进博会上的大众，展示的则是转身之后如何迈步。】

作者：钱蕾

九次赴约上海进博会，大众汽车集团（中国）早已不是那个只来“打卡”的“全勤生”。11月6日，进博会现场，大众以“实力就绪 奔赴新境”为主题，亮出一组更具分量的展品——三大品牌7款重磅车型，4款新能源产品，其中一款首次与中国公众见面。

“对今天的大众而言，中国不仅是一个市场，更已成为全球研发的策源地。””大众汽车集团（中国）公关与传播事务副总裁张蔚表示，大众已正式进入“深耕中国、共赢全球”的新阶段——大众依然扎根中国，志在与中国的汽车产业、合作伙伴和消费者一起长期发展。

中国研发成果摆上全球战略桌面

展台之上是产品，展台之外是战略节奏。比展车更值得细读的，是那条清晰地加快了”大象转身“的时间线：10月26日，大众在合肥取得L3级自动驾驶许可；10月27日，德国总统到访大众合肥研发中心；10月28日，大众汽车集团在中国42年来第一次技术日，在合肥举行。三天，三件事。在进博会的聚光灯下，它们拼出一幅耐人寻味的图景：那头曾把欧洲车型拿到中国适配的“大象”，转身之后，正把中国研发的成果摆上全球战略的桌面。

大众在进博会上对自身战略阶段的描述，也印证了这种位移。从最早“在欧洲，为中国”，到四年前明确转向“在中国，为中国”，再到今天进入“in China beyond China”——中文译为“深耕中国，共赢全球”。三个阶段的递进，不是文字游戏，而是研发决策权、技术定义权和产品输出权的一次次前移。进博会上亮出的Vega落地产品，正是这套新战略的实物注脚：技术矩阵不再停留在发布会的PPT里，而是变成了可以坐进去、开起来、交付到用户手中的车。

2026年10月，大众在合肥VCTC发布Vega技术矩阵，汇聚整车平台（CMP/CSP）、CEA电子电气架构与ADAS三大模块，使其成为中国市场唯一拥有本土开发自研技术矩阵的外资车企。CEA架构2026年已搭载于与众06、与众07、ID. ERA 5X、ID. AURA T6等五款国产纯电车型，2027年将扩展至插混与燃油车型，迭代节奏为每三个月一次OTA、每两年一次架构升级。更关键的是，CEA与CMP平台已被纳入大众面向“全球南方”市场的输出计划，南美将成为首个引入中国研发技术的区域。这意味着Vega不是一款“中国特供”的技术方案，而是大众全球技术版图中一个具有输出功能的节点。

而CEA从概念到交付仅用18个月，是大众历史上开发速度最快的一次架构工程。更具标志性的是，大众正考虑将这一与小鹏联合开发的CEA架构引入欧洲，覆盖大众、斯柯达、Cupra三大品牌约75%的下一代车型。虽然这一计划尚未最终落定，但其信号足够明确：中国合作方输出的已不是边缘模块，而是决定整车智能化水平的核心架构。

Momenta的切入则落在智驾的用户感知层。上汽大众ID. ERA 8X全系标配Momenta R7世界模型，搭载192线激光雷达与26组感知硬件，上市即具备城区与高速领航辅助能力。大众在此采取的是 “分层整合”策略：核心架构由VCTC与本土伙伴联合自研，智驾方案则通过Momenta、酷睿程等多元供给实现快速落地，而非将所有筹码押注于单一供应商。

这一系列动作的实质，是研发决策权从沃尔夫斯堡向合肥的实质性前移。VCTC已具备在德国以外独立完成整车开发与验证的能力，CEA的迭代节奏、Momenta方案的车型适配、CMP/CSP平台的产品定义，均在合肥完成闭环。

在进博会上如何见真章

九赴进博，大众展台的重心已不只是展车，而是技术落地的成果。三大品牌七款重磅车型同台，四款新能源产品，一款首次向中国公众亮相——这一阵容背后，是一条从“技术矩阵”走向“产品矩阵”的清晰路径。

大众品牌的三款纯电车型，来自上汽大众、一汽-大众与大众安徽三个伙伴。ID. ERA 5X与ID. AURA L5首批完整搭载本土自研VEGA技术矩阵，与众09则以5C超快充和755公里续航展示效率上限。更值得细读的是产品攻势的节奏：2026年13款新能源车型，11款已经上市，六款定价低于15万元，却依然配备增强版L2级驾驶辅助、持续OTA与AI座舱。顶尖技术不再只属于高端，而是被翻译成日常可及的利益。

奥迪则用双线作答。S5 Avant以3.0T V6延续性能基因，E7X以900V架构与本土数字生态，开启豪华纯电的新篇章。一个回望传承，一个奔赴未来，恰是“突破科技，启迪未来”的两种时态。

保时捷的展台多了几分温度。赛车运动75周年之际，911 GT4 R迎来中国首秀；Panamera（参数丨图片）尽享版专为中国市场打造；经典车文化在嘉定综保区的试点中悄然生长。从赛道到街道，从新车到老车，深耕有了更丰富的注脚。

七款车，三个品牌，一个共同的指向：让安全、可靠且前沿的创新科技，惠及更多人。进博会这面窗口映出的，正是大众“深耕中国、共赢全球”的实质——技术不再悬于发布台，而是驶入寻常生活。

此外，“数字幻方”焕新升级，直观展示大众VEGA技术矩阵的软件支柱CEA。目前CEA已规模化赋能三家合资企业5款全新车型，并于今年完成软件迭代，带来智能普惠、持续升级、安全冗余三大优势。借助AI研发工具链“C-Brain”，CEA将AI智能体引入软件设计与工程验证环节，提升整车智能化整合效率，让车型更懂用户需求、更高效创建座舱场景，并以大众标准守护数字安全，带来新一代智能出行体验。

点评

从“在中国造车”到“用中国技术定义车”，大众在进博会上完成的，不只是一次展台亮相，而是一次角色重心的实质性位移。产品层让战略可见可触，体系层让研发闭环跑通，战略层让中国创新进入全球输出通道——三层递进，指向同一个判断：合肥不再只是制造基地，而是大众全球转型的能力中心之一。

当然，转身仍未完成。技术输出欧洲、Vega矩阵的全球落地，还需要经过时间和市场的检验。但“九次全勤”之后，大众已经不再只是进博会的“老朋友”，而是把中国创新写进下一程的“共建者”。这条路才刚刚开始，但方向已经清晰。

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