家用大六座SUV，这3台大概率是绕不过去的

最近这几天，不少车友留言或私信，提到好多个SUV车型。也有车友比较直接，把已经对比过的意向车型拿来让我给点意见。真要谢谢大家的信任，我尽量多去试驾试乘，然后再给大家分享一下我的体验和感受，希望能帮助大家。

这里，就针对车友的目标车辆，结合我的驾乘体验，分享一下，今天要说的三台SUV，一台是长城H10，一台是腾势N8L，还有一台是上汽大众的ID.ERA 9X。大家的计划基本一致：预算20来万，稍微追加点可以到30万，家里两个娃加老人，这三台怎么挑。

其实，这三台我也都想说说，长城H10自主插混方盒子轻越野，腾势N8L插混纯电两条线，大众的ID.ERA 9X是合资增程，摆在一起正好是三种不同的理念。

下面直接讲这三款车：

长城H10

长城H10是比较便宜的一台大六座SUV，指导价20.98万到23.18万，六座21.18万起。首月交付10178台，这个价钱这个块头，市场已经投过票了。

车长5299，宽2050，高1970，轴距3000。有个数据值得单独说，三排坐垫离地358毫米，这是同级别里少有的把这项写进公开资料的。卷尺那一条，它自己先过关了。二排中间通道192毫米，进出第三排不用侧身硬挤。后排纯平地板加二排通道，孩子在车里走动也不用跨座椅。

动力是第二代Hi4性能版，440千瓦，零百4.9秒，带后桥差速锁。六座版纯电227公里，综合1404公里，全系激光雷达配Coffee Pilot 3，6千瓦外放电。H10用上了阻尼预瞄和EDC电控减震器和仿生学运动控制系统，周末走烂路、露营地爬个坡、北方雪后没人清的路，这三台里大概只有它能走的稳。

还有就是车内、车外预留了很多处拓展坞，外面加个探照灯、尾门价格支架桌板，尤其是仪表板置物拓展台，尤其方便增加大疆Pocket、单反相机等等，对于我这种喜欢自驾拍摄的人来说，简直是神助攻。

不过呢，长城H10车高1970，2米限高的商场停车场、高速入口，一定要悠着点。满员后备厢316升，说实话，这个空间基本不够用，3个背包再加3个箱子就到头了，所以，如果经常长途出行的话，车顶行李架基本得备，当然，过限高一定一定要注意。另外就是亏电6.6升，也是三台里最高的。

腾势N8L

腾势N8L是三台里最贵的一台，也是最讲究的一台。车长5200，宽1999，高1820。

N8L现在有三条线在卖，这是进店前必须搞清的事。2025款插混29.98万和32.98万，CLTC纯电230公里，综合1300公里。2026款闪充插混31.98万和34.98万，6月上市，纯电直接干到430公里，快充9分钟从10%充到97%，亏电油耗WLTC 6.55升。9月又上了纯电版，29.98万和32.98万，CLTC续航960公里，是眼下纯电续航最长的大六座SUV，百公里电耗13.55度。

腾势N8L舒适性不用怀疑，这是这款车的一个强项。官方报的套内面积6.11平方米，人均超过1平方米，车内垂直高度超过1.3米，六个1米8的成年人坐进去也不觉得顶。三排靠背121度可调，前后能滑100毫米，官方敢说三排跟前排一样大，说明有底气有料。

这个车，全车49处收纳，后备厢里还藏了一个51升的储物盒，零碎的充电线、湿巾、玩具都有地方归置。解锁时车身自动降5厘米，最低离地间隙11.5厘米，老人孩子上车不用踮脚。转弯半径4.58米，后轮独立转向，5米2的车在地库掉头比很多紧凑型SUV利索。

当然前面也说了，这台车有点贵，闪充插混顶配34.98万，比长城H10的入门款贵出一台紧凑级轿车。另外就是车宽1999，老小区车位和机械车位，比如仔细量过尺寸再交定金。最后就是三条动力线加上新旧款同堂，配置单摆一桌子，进店第一句先问清看的是哪一款，别被老款的价格勾走，也别按新款的配置去砍老款的钱。

大众ID.ERA 9X

9X是上汽大众ID.ERA序列的开山之作，虽然我是大众ID车主，但是我觉得从9X开始，大众才真正的开始认真做新能源车。9X全系四驱，有Pro、Max、Ultra三款。

先说价格，这台车的口径有点乱，我直接照实写。官方指导价30.98万到35.98万，上市权益价29.98万到34.98万，到11月，官网挂的限时成交价又显示32.98万起。三套口径并存，所以有意向的车友，一定问清楚价格，别拿着权益价的截图去问指导价的店。

其实在预售阶段，这台车就显示出了热度，3月30日开启预售，4月25日上市，上市一小时锁单过万。首任非营运车主给整车终身质保，这在合资车里算是头一回见到的力度。

车本身，车长5207，宽1997，高1810，轴距3070，2+2+2布局，一到三排纵向空间2650毫米，全车36处储物格。EA211增程加双电机四驱，综合续航Pro版1611公里，Max和Ultra版1651公里，纯电347公里和406公里。底盘是大众的老本行，Max以上双腔空悬加CDC，全系主动后轮转向，转弯半径4.85米，5米2的大车开起来没这个尺寸该有的笨重感。智驾是全球首搭的Momenta R7，终身免费不订阅。

这台车我试驾过，底盘的整厚感、优秀的调校和转弯半径的反差，是三台里印象最深的。

不过呢大家也要关注一下这几点：一是Pro版是机械悬架，双腔空悬要从Max开始才有，差价两三万，去之前想好。二是增程纯电340到400公里，比腾势纯电版短了一截，虽说是增程不焦虑，天天通勤还是充电勤一些。三是大众做新能源旗舰是头一回，这个价位的合资车，以前还真没有过对标样本。

最后一句，这三台要是让我只推一台给拿不准的朋友，我选腾势N8L闪充插混。三台里它把第三排、补能、长途三件事同时做到位了，就是钱包得跟上。