乘联分会：10月国内车市“旺季不旺” 乘用车市场零售同比下降27.1%

智通财经APP获悉，11月9日，乘联分会发布2026年10月份全国乘用车市场分析。2026年10月全国乘用车市场零售164.3万辆，同比下降27.1%，环比增长1.5%；1-10月乘用车累计零售1,497.8万辆，同比下降22.3%。10月国内车市最突出的特征是“旺季不旺”，传统“银十”成色严重不足。由于中秋落在9月，10月的销售时间长，环比9月表现较好。今年支撑秋冬季车市增长的首购群体的购买表现较差，A00级和A级市场的低迷说明车市的政策近期主要是在支持消费升级，补贴指标门槛提升对没车群体的购车需求有一定的抑制。

1.2026年10月全国乘用车市场回顾

零售：2026年10月全国乘用车市场零售164.3万辆，同比下降27.1%，环比增长1.5%；1-10月乘用车累计零售1,497.8万辆，同比下降22.3%。

在2026年10月车市大盘承压、零售同比下滑的背景下，出口的强劲表现成为支撑车企销量的关键变量，且出口结构呈现出明显的“中低价主流车型”特征，这直接促进了主流自主品牌在业绩分化中表现更为突出。具体来看，10月乘用车出口(含整车与CKD)达92.8万辆，同比增长68.5%，出口占厂商销量的比例高达35%(去年为19%)。其中，新能源乘用车出口58.2万辆，同比大增144.7%，A00+A0级纯电动车占纯电出口的56%。由于出口车型以中低价主流车型为主，主打性价比和规模化优势的自主品牌(如比亚迪、奇瑞、吉利)在出口拉动下销量韧性更强，而依赖高端或纯燃油车型的车企则承受更大压力。这印证了当前车市的核心逻辑：在“国内存量博弈、海外增量突围”的格局下，出口的结构性红利正在重塑自主品牌的竞争位次。

10月国内车市最突出的特征是“旺季不旺”，传统“银十”成色严重不足。由于中秋落在9月，10月的销售时间长，环比9月表现较好。秋收后收入落袋和天气转冷，用车需求应该凸显，但今年支撑秋冬季车市增长的首购群体的购买表现较差，A00级和A级市场的低迷说明车市的政策近期主要是在支持消费升级，补贴指标门槛提升对没车群体的购车需求有一定的抑制。燃油车市场长期缺乏新品投放，且使用成本在上升，不利于首购群体的购买力全面释放。

近期油价处于高位，有色与矿端涨价，消费者购买力和购买意愿均偏低。

综合来看，10月乘用车市场呈现五大鲜明特征：一、总量同比持续深度承压，环比在修复但力度有限，结构性分化极致放大，“燃油加速萎缩、新能源韧性领跑”成为市场主线，高油价持续加速“油电替代”节奏；二、秋季新能源渗透率本应季节性走平，但今年持续突破新高，10月新能源零售渗透率攀升至67.5%，批发渗透率达67.3%，均创历史新高；三、增程市场格局巨变，小米与领跑的强势增长推动10月增程环比走强；四、10月燃油车出口占厂家燃油车批发销量40%(25年10月24%)、新能源车出口占厂家新能源批发33%(25年10月15%)，“出口超越内需”稳住车企批发与利润，本月豪华新能源车的出口占厂家销量78%，出口销量成为拉动车企增长的核心动力；五、合资车企积极破局，上汽大众、一汽大众纯电动新品强势暴增，上汽通用插混成为销量主力，日系混动表现较强。但当前车市下行属于短期政策扰动与高基数叠加的阶段性现象，并非汽车普及的基本面见顶，“大城市普及高、县乡普及弱”的头重脚轻特征尤为明显，下沉县域首购需求蓝海依然广阔。

10月燃油车零售同比下降45%，其中纯燃油车同比下降51%，普通混合动力车同比增长28%。燃油车中自主同比下降46%，主流合资同比下降46%，豪华同比下降37%，均无差别地受到高油价剧烈冲击。

10月新能源车零售同比下降13.7%，其中自主下降15%，主流合资增长69%，豪华下降45%，自主A00级电动车国内零售受到补贴不利的政策影响跌幅较大。

10月自主品牌零售121万辆，同比下降22%，环比增长7%。当月自主品牌国内零售份额为73.8%，同比增长4.8个百分点。总体上自主品牌在新能源市场和出口市场表现较平稳。

10月主流合资品牌零售32万辆，同比下降38%，环比增长2%。

10月德系品牌零售份额12.6%，同比下降1.1个百分点，日系品牌零售份额10.2%，同比下降2.1个百分点。美系品牌市场零售份额2.7%，同比下降1.1个百分点。

10月豪华车零售11万辆，同比下降39%，环比下降34%。10月豪华品牌零售份额7%，同比下降1.4个百分点。

出口：根据乘联数据，10月乘用车出口(含整车与CKD)92.8万辆，同比增长68.5%，环比增长1.0%，占乘用车厂商销量35%(上月36%，2025年同期19%)。10月新能源车占出口总量的62.8%，较同期大增20个百分点。10月自主品牌出口达到81.0万辆，同比增长77%；合资与豪华品牌出口11.8万辆，同比增长28%。

生产：10月乘用车生产265.4万辆，同比下降10.1%，环比增长2.4%。10月豪华品牌生产同比下降26%，环比下降12%；合资品牌生产同比下降37%，环比下降15%；自主品牌生产同比下降2%，环比增长7%。

批发：10月全国乘用车厂商批发263.3万辆，同比下降10.2%，环比增长3.3%；受出口暴增的促进激励，10月乘用车批发同比增速较零售增速高出16.9个百分点。10月自主车企批发209.0万辆，同比下降2%，环比增长6%。主流合资车企批发36.8万辆，同比下降36%，环比增长2%。豪华车批发17.4万辆，同比下降25%，环比下降22%。

10月乘用车主力厂商总体批发格局持续变化，零跑汽车、广汽埃安、北京汽车、上汽乘用车等车企实现同比20%以上高增长。10月车市集中度相对平稳，10万辆以上批发销量的乘用车厂商8家(上月6家，去年同期7家)，占整体市场份额63.5%(上月54%，同期55%)。5-10万辆批发量的乘用车厂商份额占比16.1%(上月21%，同期22%)，1-5万辆批发量的乘用车厂商份额占比16.8%(上月22%，同期22%)。

库存：由于10月市场运行压力较大，10月厂商批发低于生产2.1万辆，而厂商月度国内批发高于国内零售6.3万辆。今年去库存特征突出，1-10月总体乘用车行业库存下降60万辆(2025年同期下降10万辆、2024年同期下降94万辆、2023年同期下降9万辆)。

新能源：10月新能源乘用车生产达到183.5万辆，同比增长10.9%，环比增长10.7%。1-10月新能源乘用车累计生产达到1,325.2万辆，同比增长9.9%。

10月新能源乘用车批发销量达到177.2万辆，同比增长9.8%，环比增长6.2%；1-10月新能源乘用车累计批发销量达到1,322.3万辆，同比增长9.5%。10月常规燃油乘用车批发销量达到86万辆，同比下降35%，环比下降2%。

10月新能源乘用车市场零售110.9万辆，同比下降13.7%，环比增长2.3%；1-10月新能源乘用车市场零售886.9万辆，同比下降12.9%。10月常规燃油乘用车零售53万辆，同比下降45%，环比下降0.1%；其中普通混合动力车同比增长28%，环比增长1.3%。

10月新能源乘用车厂商出口58.2万辆，同比增长144.7%，环比增长3.9%；1-10月新能源乘用车厂商出口447.2万辆，同比增长139.7%。10月常规燃油乘用车出口34.6万辆，同比增长11%，环比下降4%。

1)批发：10月新能源车厂商批发渗透率67.3%，较2025年10月提升12个百分点。10月自主品牌新能源车渗透率77.1%；豪华车中的新能源车渗透率48.4%；主流合资品牌新能源车渗透率上升到20.7%。

10月纯电动批发销量119.2万辆，同比增长18.2%，环比增长5.6%；10月狭义插混销量42.7万辆，同比下降10.8%，环比增长0.9%；10月增程式批发15.2万辆，同比增长19.9%，环比增长31.3%。10月新能源批发结构中：纯电动占67.3%(同比+4.8%，环比-0.4%)、狭义插混占24.1%(同比-5.5%，环比-1.3%)、增程式占8.6%(同比+0.7%，环比+1.6%)。

10月B级电动车批发30.7万辆，同比增长12%，环比下降7%，占纯电动份额26%，较去年同期下降1.4个百分点。纯电动市场的A00级经济型电动车市场压力较大，10月A00级批发销量10.1万辆，同比下降41%，环比增长29%，占纯电动的8%份额，较去年同期大幅下降8.6个百分点；A0级批发销量45.6万辆，占纯电动的38%份额，同比增长13.6%；A级电动车26.9万，占纯电动份额23%，同比下降3.6个百分点；从长期普及趋势看，经济型电动车增长是最有潜力的，只有入门级电动车普及才能真正拉动车市有可持续的增量。

10月乘用车批发销量超两万辆的车型有25个(上月23个)，比亚迪宋(74,365辆)、吉利星愿(71,337辆)、比亚迪元UP(69,216辆)、比亚迪海豚(39,096辆)、Model Y(38,567辆)、MG4 EV(35,876辆)、启源Q05(35,023辆)、比亚迪海鸥(32,287辆)、宏光MINI(31,402辆)、五菱缤果(30,954辆)、零跑A10(30,687辆)、方程豹钛7(30,274辆)、比亚迪元PLUS(30,240辆)、瑞虎7(30,239辆)、星舰7(29,501辆)、Model 3(29,262辆)、奇瑞JAECOO J5(26,689辆)、星越L(26,433辆)、博越(25,075辆)、MG ZS(23,574辆)、捷途旅行者(23,306辆)、比亚迪海豹06(22,467辆)、比亚迪海狮06(21,957辆)、比亚迪海狮05(21,106辆)、小鹏L03(20,637辆)。其中新能源车型占绝对主力地位。

2)零售：10月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率67.5%，较去年同期增长10.5个百分点，环比增长0.5个百分点。10月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率84.8%；豪华车中的新能源车渗透率19.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅上升到19.7%。从月度新能源车国内零售份额看，10月自主品牌新能源车零售份额68.2%，同比下降2.6个百分点；主流合资品牌新能源车份额5.9%，同比增长2.6个百分点；新势力份额23.9%，零跑汽车等品牌拉动新势力份额同比增长1.2个百分点。

3)出口：10月新能源乘用车出口58.2万辆，同比增长144.7%，环比增长3.9%。占乘用车出口62.8%，较去年同期增长20个百分点；其中纯电动占新能源出口的61.7%(去年同期62.6%)，作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的56.4%(去年同期42.1%)。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场需求的扩张，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的33.7%(去年同期34.7%),增程占新能源出口的4.6%(去年同期2.7%)。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家的数量在迅猛增长，优势明显。10月新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪汽车(165,194辆)、奇瑞汽车(83,843辆)、吉利汽车(80,119辆)、特斯拉中国(59,012辆)、上汽乘用车(42,030辆)、长安汽车(30,343辆)、零跑汽车(21,132辆)、上汽通用五菱(16,866辆)、小鹏汽车(13,326辆)、广汽埃安(12,150辆)、长城汽车(12,029辆)。

从海外体系建设上看，部分自主品牌的CKD出口占比较高，国际化表现优秀。其中长城汽车CKD出口占比31.1%，上汽通用五菱CKD出口占比41.9%，零跑汽车CKD出口占比8.0%，上汽乘用车CKD出口占比27.6%。

4)车企：10月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪汽车纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强，上汽乘用车、上汽大众、上汽通用等新能源增长较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到23家(同比少1家，环比少1家)，占新能源乘用车总量95.5%(上月94.3%，去年同期94.5%)。其中，比亚迪汽车(482,610辆)、吉利汽车(211,240辆)、奇瑞汽车(133,890辆)、零跑汽车(103,025辆)、长安汽车(99,494辆)、上汽通用五菱(97,241辆)、上汽乘用车(76,479辆)、特斯拉中国(67,829辆)、小鹏汽车(50,237辆)、小米汽车(50,168辆)、长城汽车(49,498辆)、广汽埃安(43,160辆)、蔚来汽车(34,246辆)、理想汽车(29,025辆)、东风汽车(28,141辆)、极狐汽车(24,857辆)、赛力斯汽车(22,136辆)、一汽奔腾(19,643辆)、上汽大众(17,975辆)、一汽大众(14,933辆)、上汽通用(12,344辆)、一汽红旗(11,629辆)、广汽丰田(11,058辆)。

国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌是：比亚迪汽车(250,301辆)、吉利汽车(131,708辆)、零跑汽车(83,573辆)、长安汽车(68,925辆)、上汽通用五菱(67,696辆)、小米汽车(50,123辆)、奇瑞汽车(44,747辆)、上汽乘用车(38,881)、长城汽车(37,469辆)、小鹏汽车(36,911辆)、蔚来汽车(34,030辆)、鸿蒙智行(33,538辆)、广汽埃安(30,011辆)、理想汽车(27,018辆)、极狐汽车(24,857辆)、东风汽车(21,262辆)、一汽奔腾(20,793辆)。

5)新势力：10月新势力零售份额23.9%，同比增长1.2个百分点。新势力车型中的纯电动销量占比66.9%，较同期的74.3%占比大幅下降；新势力纯电动车中的10-15万级别销量占比大幅增长。自主传统车企的独立新能源品牌作为创二代的表现较强，份额达15.3%，同比增长0.8个百分点。极氪、奕派科技、埃安、极狐、岚图等自主大集团的自创新能源品牌表现优秀。

6)普混：10月普通混合动力乘用车批发12.3万辆，同比增长38%，环比下降2%。其中一汽丰田(34,794辆)、广汽丰田(30,540辆)、吉利汽车(19,915辆)、上汽乘用车(13,160辆)、长城汽车(10,749辆)、长安福特(3,893辆)、东风本田(3,329辆)、广汽传祺(2,096辆)、广汽本田(1,752辆)、长安汽车(1,525辆)。吉利汽车、上汽乘用车、长安汽车等自主普混车型在海外市场异军突起。

2.2026年11月份全国乘用车市场展望

11月共有21个工作日，与去年持平，但较10月多2天，因此11月的有效生产时间和销售时间较长。11月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求将综合影响车市，历史上的车市偏弱常出现在11月。

11月有效产销时间较10月充裕，天气转冷与农民工返乡带动县乡市场购车释放，新能源和中低端燃油车存在结构性机会。11月是主动加库存的合理时机：年末需求相对火爆，消费者对库存现车需求较高，需要提早做好库存储备。目前的制约在于经销商信心不足，部分经销商伺机退出，渠道蓄水池功能弱化，年末市场去库存压力仍大。

出口端呈现“节奏前移、总量透支”的特征。11月出口逐步转淡，国外圣诞节前的购车需求需要提早运输，出货窗口集中在11月中旬前。今年的抢出口力度将明显较大：出口退税税率下调预期与海外关税窗口收紧形成叠加激励，部分订单提前交付，推高短期出口数据的同时，也在透支明年一季度的出口动能。这意味着11月出口对批发端的支撑具有阶段性促进作用，不宜将其线性外推为趋势性走强。

根据乘联分会整理中国统计年鉴数据：汽车保有量激增但事故率断崖式下降，技术安全红利充分释放。八年间，汽车保有量从2.32亿辆增至3.59亿辆，增长约54.7%；而每万辆汽车事故率从7.2起大幅降至3.9起，降幅达45.8%。在汽车总量大幅扩张的背景下，事故起数反而下降15.8%，受伤人数下降29.4%，这充分说明在强力监管下，车辆被动安全(车身结构、气囊)与主动安全(AEB、辅助驾驶)技术的普及，使单车风险显著降低，安全信心增强有利于私车普及。

“首购萎缩、换购主导”，使年末翘尾因素削弱。置换链条两端同时受限：二手车处置不畅抑制换购转化效率；首购群体收入预期偏弱，拉长购车决策周期。以旧换新补贴尚有余额，但边际效力递减，更多的是托底而非拉动增量。碳酸锂价格下行利好电池成本，但传导有时滞、受益群体集中于头部自研电池车企。综合看，11月车市环比温和回暖、同比降幅收窄，出口抢运提供短期支撑但持续性存疑。车市真正回暖取决于置换链条能否打通、消费信心能否止跌。

3.2026年1-9月汽车行业利润率3.3%，9月销售利润率1.4%

1-9月份，规模以上工业企业实现营业收入106.21万亿元，同比增长6.6%；发生营业成本90.30万亿元，增长6.1%；营业收入利润率为5.68%，同比提高0.44个百分点。2026年1-9月，以人工智能为推动的电子行业利润增长1倍，上游原材料行业利润高增长，对行业总体利润改善促进巨大，但汽车行业却面临着成本上涨和需求不强的双重压力，盈利表现较差。2026年1-9月汽车生产2,337万辆，同比下降4%，收入80,435亿元增长2.6%，成本71,627亿元增长3.8%，利润2,675亿元下降23%，销售利润率3.3%；其中9月汽车生产306万辆，销售收入10,374亿元增长0.6%，成本9,257亿元增长2.5%，利润142亿元下降68%，销售利润率1.4%，处于近4年的低位。

2026年各地大力度推动“两新”政策落地实施，逐步有效释放内需活力，但汽车行业效益改善明显落后于其它消费品。随着国家反内卷工作持续推进，汽车行业受上游挤压，成本上升较明显，油价暴涨，有色金属、半导体利润暴增，终端用户购车观望心态严重，导致车企运营压力持续偏大。

4.2026年1-9月中国汽车出口863万辆

2026年1-9月中国汽车实现出口863万辆，同比增速52%，9月中国汽车实现出口118万辆，同比增长55%，环比增长13%，车市整体走势较强。今年的主要增长动力仍归因于高油价、中国产品竞争力提升和全球南方国家市场的持续增长。9月的墨西哥、菲律宾出口环比回落较大。2026年1-9月安徽汽车出口增速115%，浙江排名第二。上海企业出口均价较高。

2026年9月中国汽车出口总量的前10国家：俄罗斯112,962辆、英国58,740辆、巴西58,725辆、澳大利亚46,559辆、比利时45,369辆、泰国39,323辆、阿联酋39,120辆、墨西哥38,962辆、意大利37,731辆和西班牙34,051辆，其中本期较同期增量增长的前五是：俄罗斯43,836辆、巴西34,423辆、英国31,173辆、泰国25,615辆和意大利25,024辆。2026年1-9月我们对俄罗斯的出口恢复较大。2026年1-9月累计整车出口总量的前10国家：俄罗斯752,602辆、巴西539,675辆、英国424,173辆、澳大利亚373,674辆、比利时367,879辆、墨西哥361,518辆、意大利245,836辆、阿联酋237,970辆、菲律宾235,933辆和泰国224,121辆，其中本期较同期增量增长的前五是：俄罗斯394,809辆、巴西321,527辆、英国199,582辆、澳大利亚150,298辆和意大利136,011辆。

今年全年海关数据显示各类车型增速分化的特征：乘用车总体走势强，货车9月份表现较差。皮卡9月增长提升，重卡出口表现高位回落，其它卡车市场走势较强。客车中的大中型客车表现偏弱，轻型客车出口占比9月回升到63%。

2026年9月中国新能源汽车出口61.2万辆，同比增长104%；1-9月中国新能源汽车累计出口407万辆，同比增长75%，表现很好，9月新能源车出口环比增长23%。

2026年9月中国新能源汽车出口总量的前10国家：比利时43,675辆、英国43,548辆、巴西42,130辆、泰国37,714辆、澳大利亚33,437辆、德国26,465辆、西班牙24,711辆、意大利24,134辆、俄罗斯17,520辆和菲律宾17,027辆，其中本期较同期增量增长的前五是：巴西30,759辆、泰国25,201辆、澳大利亚24,072辆、英国24,027辆和比利时22,806辆。2026年1-9月中国新能源汽车出口总量的前10国家：巴西379,234辆、比利时351,032辆、英国313,638辆、澳大利亚270,577辆、泰国213,455辆、菲律宾205,197辆、德国142,382辆、意大利133,234辆、西班牙131,120辆和韩国125,164辆，其中本期较同期增量增长的前五是：巴西237,917辆、澳大利亚161,462辆、英国160,373辆、比利时127,500辆和泰国116,136辆。

各类新能源车出口差异化明显：纯电动乘用车2026年1-9月出口主要是：比利时245,860辆、泰国198,551辆、巴西196,069辆、澳大利亚192,382辆和英国159,580辆。2026年1-9月出口插混乘用车的主要是：巴西181,165辆、英国151,559辆、比利时101,962辆、意大利84,119辆和阿联酋76,601辆。插混卡车2026年累计出口的主力是：澳大利亚17,346辆、阿根廷3,849辆、墨西哥2,754辆、巴基斯坦2,500辆、智利2,220辆和新西兰2,064辆。纯电动客车今年全年的出口主力是：尼泊尔2,325辆、埃塞俄比亚1,236辆、巴基斯坦829辆和以色列739辆。

5.2026年1-9月中国汽车进口29万辆

2026年9月进口车进口2.1万辆，同比下滑49%，环比下降6%。2026年1-9月进口汽车29万辆，同比下降20%。今年汽车进口结构中的乘用车占比超99%，为绝对主力地位，如果包含轻卡中的皮卡，则乘用车数量占比更高。2026年1-9月进口混动增长15%的表现很好，纯电动乘用车下降27%，插混下降54%，进口新能源乘用车表现较弱。乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，去年3-4升抗跌能力较好，今年转为1.5-2升相对较好。

9月进口车下滑压力仍较大。2026年9月进口最高的前10国家是：日本7,399辆、德国7,255辆、英国2,488辆、斯洛伐克1,418辆、墨西哥818辆、美国791辆、奥地利355辆、比利时112辆、韩国95辆和意大利90辆。其中本期较同期增量增长的前五是：墨西哥307辆、奥地利107辆、比利时42辆、韩国41辆和法国16辆。2026年1-9月进口最高的前10国家是：日本136,652辆、德国66,438辆、美国28,350辆、斯洛伐克20,422辆、英国18,803辆、墨西哥4,974辆、奥地利4,193辆、泰国2,270辆、意大利786辆和韩国760辆。其中本期较同期增量增长的前五是：泰国2,027辆、奥地利1,948辆、墨西哥1,576辆、中国540辆和南非373辆。

今年1-9月进口车零售25万辆，下滑32%，表现较差，9月下降到2.7万辆，同比下降38%，表现很差，未来压力仍大。国内市场国产与进口豪华车的需求总体偏弱，其中北京、上海、杭州、成都、深圳等地区的豪华车市场压力较大。今年新疆、山东等北方和中西部产油地区的需求较强。

6.2026年1-9月中国销量占世界汽车份额32%

根据世界汽车组织统计数据，全球汽车生产不断增长，2025年达到9,638万辆，较2024年的9,177万辆，增长了5%，中国占世界生产份额35.4%。全球汽车销量不断增长，2025年销量达到9,689万辆，增长6%，中国占世界销量份额35.4%。2026年1-9月，世界汽车累计销量7,252万辆，同比增长3%；其中9月单月销量874万辆，同比仅增长2%，环比增长12.4%，全球车市增长动力偏弱。

2026年1-9月全球汽车累计销量7,252万辆。分国家来看，中国销量2,327万辆，份额32.1%，较2025年35.4%明显回落；美国销量1,230万辆，份额17.0%，小幅下滑；印度表现亮眼，份额提升至6.7%，成为增长亮点。从历年份额变化看，2022-2025年中国在全球占比持续走高，2025年达到阶段性高点。欧洲主要国家份额整体稳中有降，巴西、俄罗斯等新兴市场份额保持稳定。2026年前9月中国市场销量下滑，是全球份额变动的核心原因，印度等新兴市场的快速增长，一定程度上对冲了中、美市场的增长压力，支撑全球车市维持小幅正增长。

东升西降，除了丰田、现代起亚、铃木和塔塔等，其它国际品牌份额2026年出现较大幅下滑。相较于2019年，今年中国自主品牌已全面提升世界份额。吉利、比亚迪、奇瑞、上汽、长安等自主表现较强。世界电动化发展的趋势也导致部分国际老牌车企逐步走弱。除了铃木等印度市场较好的因素促进，其它国际品牌份额出现全面较大的下滑。

7.2026年1-9月中国新能源乘用车占世界新能源车63%

2026年1-9月世界新能源乘用车达到1,838万辆，同比增长15%，其中9月新能源车销量265万辆，同比增长16%，环比增长18%，增速回到历史正常水平。2026年1-9月的新能源车份额达到25.3%，其中纯电动车的占比达到17.8%，插电混动占比达到7.6%。混合动力占比达到8%的表现优秀。

欧洲新能源乘用车2025年销量386万辆，较去年同期增量96万辆，增长33%。初步统计欧洲新能源乘用车9月54.4万辆，同比增长38%，2026年1-9月368万辆，同比增长35%。由于高关税和新能源补贴取消的涨价因素，美国新能源车2026年9月销量12万辆，同比下降44%，1-9月美国新能源车销量95万，下降32%。

世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到13.1%水平，2023年达到15.9%，2024年达到19.5%，2025年渗透率达到23.6%。2026年世界新能源车渗透率25.3%，其中，德国达到34.2%，挪威达到83%，英国36.7%，而美国仅有7%，日本仅有4%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。

2026年1-9月中国新能源乘用车占世界份额达到63%，第三季度达到65.5%的较好水平。其中纯电：20261-9月年中国在世界纯电动车市场份额59%，年初中国纯电动车表现因春节因素暂短较差，三季度达到62%；其中插电：2026年1-9月中国在世界插电混动份额达到71%的高水平，三季度达到74%，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。

2025年自主新能源乘用车海外市场销量份额达到15.8%，提升6.2个百分点。2026年自主新能源乘用车海外市场销量份额大幅提升，9月达到27.8%，进一步大幅跃升12个百分点。