北京
据日本共同社11月9日报道，围绕印度西部的高铁项目，日本与印度之间嫌隙渐显。项目原定采用日本新干线模式，但印度计划引进欧洲的信号系统，这引起了希望成套出口的日本方面的不满。英国《金融时报》称，有日方相关人士感叹该项目“简直一团糟”。还有参与项目谈判的日本高级外交官说，日方倾向于把目标定在现实水平并严格执行，印方则倾向于设定较高目标，落实程度与目标之间往往存在差距。
共同社报道截图。图为2017年，日本时任首相安倍晋三与印度总理莫迪共同出席印度高铁项目开工仪式。
据共同社等媒体报道，印度孟买-艾哈迈达巴德高铁项目全长约500公里，行程约2小时，利用日元贷款建设，最高商业运行速度每小时320公里。项目于2017年举行开工仪式，原计划2023年开通，但由于居民反对导致征地困难等原因而拖延至今。据称，项目总耗资已从2015年达成协议时的9800亿卢比（约合696亿元人民币）飙升至1.87万亿卢比（约合1328亿元人民币），并且未来还可能进一步延期。
印度方面为了在明年独立80周年纪念日前让部分区间先行通车，正在抓紧建设。不过，印方计划引进欧洲的信号系统，这使其与日本渐生嫌隙。德国机械巨头西门子等企业联合体去年6月中标了印方有关信号设计、安装及长期维护的合同。此外，印度暗示可能自主研发高铁列车，其运力将与期望引进的日本车辆相当。
英国《金融时报》近期称，日方相关谈判人员表示，印度在高铁项目上采用西门子等欧洲企业的信号系统令以东日本铁路公司为首的日本相关企业感到沮丧。日方主张，一体化系统能够维持日本新干线的可靠性、安全性和准点率，而由日本轨道、欧洲信号系统和印度列车组成的混合系统则未经检验。
“简直一团糟！”一名日本项目参与人士对《金融时报》说，与印方的谈判已陷入僵局。
东日本铁路公司拒绝就具体细节置评。
日本在外务省新设了一个专门监督印度高铁项目的职位，这表明其关切之严重。谈判人员还指出双方存在文化差异，包括对项目延误的容忍度不同。一名参与谈判的日本高级外交官说，日本人把目标定在现实水平，并且执行得很好；印度人则把目标定得很高，但不会完全落实。
其实，日印在高铁项目上的摩擦此前已有公开报道。今年7月，日本政府前法务大臣牧原秀树就在社交媒体上公开指责印度方面在这一日印合作项目中“不守诚信”且试图“踢”开日方。对此，印方予以否认，反称相关责任在日方。
环球时报记者 郑璇
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