中国独创制空无人机，猎杀F35，美媒破防：美国都没有，一定假的

过去几十年，世界空中力量的竞争，始终围绕着战斗机展开。美国凭借F-22、F-35建立隐身战机优势，长期占据高端航空装备市场的重要位置。但进入2026年，一个新变化正在改变这套竞争逻辑：中国不再满足于让无人机承担侦察和对地打击任务，而是把它推向了争夺制空权的核心位置。

2025年9月3日，中国举行纪念抗战胜利80周年阅兵，空中无人作战方队公开亮相。官方披露，受阅装备包括新型察打一体无人机、无人僚机、无人制空作战飞机以及舰载无人直升机。这些装备共有5型7种，具备陆基、舰基作战能力。值得注意的是，无人制空作战飞机被明确列入受阅装备序列，这意味着中国已经把争夺空中优势作为无人装备发展的重要方向。

这件事情为什么值得关注？因为侦察无人机与制空无人机之间，隔着相当高的技术门槛。前者能够发现目标、传回图像，甚至执行一定程度的打击任务，但后者必须面对速度更快、机动能力更强、具备电子战手段的战斗机。它需要在复杂电磁环境中识别空中目标，维持有效态势感知，还要与其他作战平台协调行动。

F-35恰恰是这种高端空战体系的代表。它的优势不单是隐身外形，还包括机载有源相控阵雷达、电子支援系统、传感器融合以及多平台数据共享能力。美国设计这款战机时，考虑的就是如何让飞行员更早掌握战场信息，尽量避免陷入被动的近距离交战。

但中国无人制空飞机的出现，意味着美国必须重新考虑一个问题：当对手不再只派出有人驾驶战斗机，而是同时投入多种无人平台时，F-35原有的作战优势还能不能完整发挥？

过去，一架F-35面对一个空中目标，主要考虑目标位置、速度、航向以及威胁等级。未来如果空中同时出现有人战机、无人僚机和无人制空飞机，目标数量、信息来源和交战方向都会增加。即使F-35拥有先进传感器，也需要面对信息处理、目标分配和武器使用方面的额外压力。

这里的关键是，中国发展这种无人机，并不意味着一定要让它与F-35进行传统的一对一格斗。真正有价值的方向，是利用无人平台承担高风险任务，让有人战斗机留在更有利的位置。无人机可以前出搜索、提供目标信息、实施电子干扰，也可以在获得指挥授权后执行拦截任务。

如果把空战比作一场复杂的团队比赛，有人战斗机就像负责全局判断的核心队员，无人制空飞机则可以承担不同的前沿任务。它们不需要每一架都具备F-35的全部能力，只要在特定任务上形成优势，就能增加整个作战体系的竞争力。

中国在这一方向上的探索，也不是从2025年阅兵才开始。2022年珠海航展上，FH-97A忠诚僚机就曾公开展示。它所呈现的设计方向，是让无人平台能够与有人战斗机配合，承担前出侦察、电子对抗和火力支援等任务。忠诚僚机的意义在于，把过去集中在有人战机上的部分任务分配出去，降低飞行员直接进入高危空域的必要性。

需要区分的是，FH-97A、阅兵展示的无人制空作战飞机以及后来公开的其他隐身无人机，并不能简单认定为同一型号。中国航空工业正在探索多种无人作战平台，各自的气动设计、动力配置和任务要求可能存在明显区别。不能因为某款无人机外形相似，就给它们套上同一套技术参数。

真正让外界需要重新评估中国无人航空力量的，是2026年11月出现的连续进展。

11月6日，国防部新闻发言人在例行记者会上确认，中国军队首型舰载察打一体隐身无人机“攻击-21”已经在四川舰成功起降。国防部将其定性为新域新质作战力量建设取得的重要阶段性成果。这条消息非常重要，因为它把中国无人航空装备的发展从陆基机场延伸到了大型两栖攻击舰平台。

这里有一个容易被忽视的变化：无人机上舰，不只是把起降地点换了一个地方。舰载环境对飞机的结构强度、起降控制、甲板调度、维护保障都有特殊要求。尤其是没有传统跑道的舰艇，如何让无人机安全完成起降，涉及飞行控制、舰机通信和甲板保障等多个技术环节。

“攻击-21”在四川舰成功起降，说明中国正在探索舰载隐身无人机与海上作战平台之间的结合。它与空军方向的无人制空飞机并非同一装备概念，但两者的发展能够共同扩大中国无人航空力量的应用范围。未来海上力量不只是拥有舰载有人战斗机，还可能逐渐具备多类型无人机参与任务的能力。

再看11月9日新华社刊发的人民空军成立77周年专题报道，里面还有一个值得关注的信息：人民空军正在加快无人智能作战力量建设，并将网络信息体系建设与新质战斗力发展结合起来。报道还明确，2026年12月举行的第十六届中国国际航空航天博览会上，空军将扩大新质作战力量参展比重，展示无人应用、智能装备和弹药等方面的最新成果。

这意味着接下来中国无人航空力量仍有新的公开窗口。尤其是珠海航展这样的国际平台，不仅能让外界看到飞机本身，还能通过配套装备和体系展示，了解中国航空工业的发展方向。

美国当然不会坐视这一变化。

过去，美国在无人机领域同样拥有较强实力。从MQ-9到XQ-58A，再到MQ-28，美国已经积累了大量技术经验。但美国近年来真正加快投入的方向，是所谓的CCA，也就是协同作战飞机计划。它与中国公开展示的无人制空作战力量有一定相似之处，核心目标都是让无人飞机与有人战斗机形成协同。

2026年6月，美国空军宣布与通用原子公司、安杜里尔公司签订首批协同作战飞机生产合同，涉及FQ-42A和FQ-44A两个项目。美国空军计划在本世纪末之前采购超过150架具备作战能力的无人僚机，并把长期规模目标设定在约1000架。

更值得注意的是，美国并非只停留在纸面规划。2026年7月15日，美国空军公布，YFQ-44A无人协同作战飞机已经进行AIM-120空空导弹实弹发射试验，目标采用数字模拟方式。官方同时强调，CCA项目保留人工监督，武器释放决定由人类操作员掌握。到了9月，美国空军又接收了首批YFQ-44A和YFQ-42A飞机，用于后续作战运用试验。

这些进展说明，美国同样意识到无人作战飞机的重要性，而且已经在加快推进。但中美双方的具体型号、技术成熟度和任务定位并不完全相同，不能简单用谁的飞机先交付来判断谁已经取得制空优势。

真正值得比较的是两国航空工业能否把无人机变成稳定的作战力量。飞机交付只是第一步，后面还有软件升级、武器适配、数据链验证、人员培训和部队编组。特别是无人机能否在通信受干扰的环境下完成任务，能否在有人飞机的指挥下自主调整队形，都是需要经过大量试验才能回答的问题。

F-35的压力也正来自这里。它的隐身优势主要是降低被探测和被攻击的概率，并不是让飞机彻底消失。如果对手能够利用多种传感器、不同平台和信息来源共同搜索目标，隐身飞机的行动空间就可能受到限制。

但必须认识到，发现F-35与击落F-35之间还有很长一段距离。雷达发现目标后，还需要完成稳定跟踪、目标识别、火控解算和武器制导等环节。特别是面对具备电子战能力的先进战机，任何一个环节出现问题，都可能让攻击失去效果。

所以，标题中的“猎杀F35”，更值得从未来空战能力变化的角度理解。它指向的是无人制空平台可能参与高端空战、增加隐身战斗机的防御压力，而不是宣称中国无人机已经取得实战击落F-35的战果。目前并没有可靠的公开资料证明这种实战战果已经发生。

另一个重要因素是经济成本。

一架先进隐身战斗机的价值，不仅在采购价格，还包括发动机维护、隐身涂层维护、飞行员培养、训练消耗和后勤保障。假如无人机能够承担一部分危险任务，空军就有机会把昂贵的有人战机保留给更加复杂的任务。

这种变化对美国尤其值得重视。美国拥有数量庞大的F-35国际用户群，相关国家的装备维护、训练和后勤体系都与美国航空工业联系紧密。一旦无人作战飞机逐步承担更多空战任务，未来战斗机市场的竞争规则也可能发生变化。

对中国而言，无人制空飞机的价值还在于航空工业体系的带动作用。高性能发动机、复合材料、先进传感器、人工智能、飞行控制软件和精确制导武器，都需要持续投入。无人机数量增加之后，背后还要有生产线、测试设施和保障体系提供支撑。这不是单独一家飞机制造企业能够完成的任务。

2026年11月9日，人民空军成立77周年前夕，中国已经公开展示了无人制空作战飞机的发展方向，舰载隐身无人机也取得了新的进展。美国正在推动CCA项目从试验走向部队运用。双方的竞争已经从概念展示进入更具体的装备验证和体系建设阶段。

接下来真正值得关注的，不是网上流传的所谓航程、速度和雷达反射面积数字，而是中国能否进一步公开无人制空飞机的实际飞行、空中协同和武器试验信息；也要看无人平台能否与歼-20、歼-16以及预警机等装备形成成熟配合。

中国发展无人制空飞机，争取的不是某一款飞机在纸面参数上压过F-35，而是让未来空中力量拥有更多选择。当有人战斗机与无人作战平台形成合理分工，当侦察、预警、电子战和武器系统能够高效协同，传统空战的力量对比就会出现新的变化。

美国可以质疑，可以追赶，也可以投入更多资金发展自己的无人僚机，但不能用自己过去的技术经验，给中国未来的航空装备划定上限。中国无人制空力量的发展，已经成为2026年全球军事航空领域不容忽视的新变量。对于F-35而言，真正需要面对的挑战，或许不是某一架无人机，而是一个正在加速形成的无人化空战体系。