从部件到系统：2026舍弗勒中国汽车技术研讨会观察

11月4日至6日，2026舍弗勒中国汽车技术研讨会在苏州举行。30余场技术演讲、500余件产品、10余辆试驾车辆，以及大会演讲、产品展示、试乘试驾和工厂参观等活动形式，构成了本届研讨会的基本面貌。来自汽车行业逾800名客户到场。

这也是舍弗勒合并纬湃科技后，首次在中国举办汽车技术研讨会。放在当前汽车行业电动化、智能化、网联化与可持续化并行推进的背景下，这一时间点让本届研讨会的观察价值不止于“新品展示”：它更像一次系统能力的集中检阅——从单一零部件到整车级系统，从传统驱动到软件定义汽车，从汽车业务到人形机器人、低空经济等新兴领域，舍弗勒试图说明，驱动技术的边界正在被重新划定。

本届研讨会主题为“Beyond Driving. Innovations made by Schaeffler”，中文表达为“不止于驾驶”。在媒体见面会上，舍弗勒集团动力系统与底盘事业群首席执行官马迪斯·青克表示，出行不再仅仅由驱动或转向系统定义，而是由网联化、软件驱动、电动化、高度集成的智能整车系统所构建。舍弗勒集团电驱动事业群首席执行官陶斯乐则把问题说得更直接：整车性能不再只依靠单个零部件，而是取决于各个系统之间安全、智能、高效的协同交互。

这构成了理解本届研讨会的一条主线：舍弗勒想展示的不是产品清单，而是一套把复杂技术组织进整车场景的系统方法。

一场四年一届研讨会的“系统叙事”

舍弗勒汽车技术研讨会始于1978年，每四年举办一次，至今已成功举办13届。按照活动资料，这一系列研讨会最初只是小型客户交流会，如今已成为舍弗勒集团最重要的客户活动之一。其惯例是率先在德国举行，设定整体基调与框架，随后在美洲、日本及中国等区域相继展开。

因此，中国场并非简单的区域复制。尤其在本届，合并纬湃科技后的产品组合与电子软件能力，成为舍弗勒在中国市场集中呈现的新变量。马迪斯·青克在发言中提到，对比2023年上一届研讨会，本届的一个关键变化是舍弗勒完成对纬湃科技的整合，后者在电子与软件领域的专业知识使产品矩阵更为完善，而这正是软件定义汽车架构的起点。

这让本届研讨会的叙事重心发生了变化：过去，外界对舍弗勒的认知更多集中在轴承、传动、底盘等机械领域；现在，舍弗勒希望把机械、电子、软件和系统集成放在同一张技术地图上。十大展区的设置，正是这张地图的直观呈现。

四大主题：从独立部件到整车系统

本届研讨会针对乘用车定义了四大技术主题：车辆控制、底盘与车身、动力系统以及能量管理。对应到十大展区，乘用车领域设有车辆控制、纯电驱动、混合动力、底盘与车身、能量管理五个展区。换句话说，四大主题是逻辑框架，五大展区是技术纵深。

车辆控制是理解“软件定义汽车”的入口。按照活动资料，舍弗勒在這一主题下展示整车级系统与功能开发能力，涵盖相关功能所需的安全等级要求。其产品组合包括传感器与执行器、高低压整车电气系统、驱动系统、边缘控制器、区域控制器（ZCU）及中央计算单元（HPC）等。更值得关注的是电子/电气架构的开发思路：减少控制单元数量，支持硬件跨车型代际迁移复用，缩短开发周期。陶斯乐在发言中强调，软件定义汽车需要一套集中式、稳定可靠且智能的电子电气架构，这是整车层面收益显现的基础。

底盘与车身则把系统集成拉回到可感知的驾乘体验。舍弗勒展示的重点包括后轮转向、线控转向解决方案、半主动与全主动悬架技术，以及低摩擦轮毂轴承。其中，全主动悬架系统（MDA）在中国本土研发制造，并在“底盘与车身”展区展出。车身领域的亮点之一是非接触车身进入技术，提供便捷进入解决方案的同时具备安全防护功能。速记资料还提到，舍弗勒展示面向自动驾驶的先进传感器清洁技术和高性能制动系统，后者可满足安全、维保周期及颗粒物排放方面的新标准。马迪斯·青克把这一领域的核心优势概括为“系统化开发思路”和“传感器融合”：不是把各项功能当作独立模块，而是让它们智能联动。

动力系统主题覆盖混动、插电式混动、纯电驱动及增程式电动车等技术路线。混动领域，舍弗勒展示P1发电模块、P1.5发电/驱动单元，以及P1+P3混动专用变速箱解决方案，并持续发掘混动专用发动机（DHE）的性能潜力。纯电领域，重点包括同轴电桥、电驱单元、减速箱及传动部件、轴承解决方案，以及功率电子、控制与软件解决方案。管理层还提到集成式、可拓展的逆变器平台具备多合一功能，搭配柔性制造方案，可缩短上市周期、降低系统成本；电机方面则通过提升材料利用率、先进制造工艺和结构优化来提升产品价值。增程系统被视为舍弗勒产品矩阵中的重要板块，使内燃机在全新系统架构下实现更高效利用。

能量管理主题则把高压架构、电池与热管理视为一个整体系统。活动资料用了一句颇为准确的描述：在新能源汽车中，能量并不会凭空消失，而会在多个子系统之间进行转换与重新分配。舍弗勒展示的创新产品包括电池管理系统、基于新型冷媒的热管理系统、油冷电芯、电池冷却模块，以及面向高压车载电气网络的多合一电子集成方案。管理层还提到，面向下一代电池系统，舍弗勒重点优化充电速度、能量密度与安全性，并在系统层面推进高压架构、智能充电、热集成、车网互动和电池智能管理。

把这四条线放在一起看，舍弗勒想表达的并不是“每个领域都有产品”，而是这些产品分别对应整车系统的控制层、执行层、动力层和能量层。系统集成能力是否成立，取决于这些层之间能否安全、高效地协同。

十大展区：技术地图的横向扩张

如果说乘用车五大展区体现了技术纵深，那么商用车、两轮及运动车辆、可持续发展、AI应用以及“不止于汽车”五个展区，则构成了这张技术地图的横向扩张。

商用车展区围绕全生命周期总拥有成本（TCO）优化展开，讨论燃油动力总成的持续演进、电驱系统与功率电子的规模化应用，以及燃料电池重卡关键部件的产业化突破；同时涉及轴承优化、自动驾驶对生产效率和运营成本的提升，以及AI赋能的软件定义汽车对未来商用车功能、运营和系统管理的重塑。两轮及运动车辆展区覆盖内燃机、混合动力及电驱动产品与系统解决方案，兼顾高性能、成本竞争力与可持续性，并指向摩托车休闲娱乐市场持续增长的趋势。

可持续发展展区以产品全生命周期为主线，覆盖原材料、产品设计、生产制造、使用阶段以及循环利用等环节。数字及实体展品聚焦多模式混合动力变速箱、三合一电驱动桥和轮毂轴承，同时设有ESG亮点及奖项展示专区。AI应用展区则强调舍弗勒依托数字生态系统，将人工智能融入实际应用，并通过开放式创新与生态圈、高校及初创企业展开战略合作，覆盖产品设计、生产制造及运营等核心领域。

“不止于汽车”展区最直接地呼应了本届主题。活动资料显示，舍弗勒在该主题下展示具身智能人形机器人、电动航空等领域的技术创新和产品应用；新闻稿进一步提到，在人形机器人领域，舍弗勒重点布局关键子系统和核心部件的研发生产、场景化训练、数据服务，以及相关技术在工业场景中的应用；在低空经济领域，则面向电动垂直起降飞行器（eVTOL）和电动常规起降飞行器（eCTOL）提供高性能创新技术。

从展区设置看，“Beyond Driving”并不是要离开汽车业务，而是把数十年积累的工程技术、制造能力和垂直整合能力复用到新的增长领域。这一战略意图清晰，但真正的考验在于：新兴领域的商业化节奏、客户结构和技术验证周期，与汽车业务并不相同。展台可以完成技术叙事，市场则会检验业务成色。

合并纬湃与本土化：系统能力需要落地支点

本届研讨会的另一个重要背景，是舍弗勒对纬湃科技的整合。新闻稿明确写到，这是舍弗勒合并纬湃科技后首次在中国举办汽车技术研讨会，将集中呈现合并后更加丰富的产品组合与解决方案。马迪斯·青克在媒体见面会上也把电子与软件能力视为软件定义汽车架构的起点。

这一变化的意义在于，舍弗勒的系统叙事有了更完整的技术支撑。车辆控制需要电子电气架构、控制器和软件；动力系统需要功率电子和控制软件；能量管理需要电池管理与热管理集成。这些能力与舍弗勒原有的机械、底盘和传动技术结合，才可能形成从零部件到系统的闭环。

但系统能力最终需要本土化支点。新闻稿显示，舍弗勒在中国拥有约1.9万名员工，在上海、芜湖、长沙、天津、长春设有6大研发中心，在太仓、苏州、银川、南京、湘潭、长春、天津、芜湖、平湖等地设有15座工厂。舍弗勒中国区首席执行官张艺林博士表示，中国是舍弗勒全球最重要的战略市场之一，也是塑造未来驱动技术的关键市场，舍弗勒将继续立足中国、深耕本土，提升本土研发、制造与服务能力。

管理层变动也被纳入这一语境。速记资料提到，陈相滨博士将接棒执掌舍弗勒中国区。陈相滨在新闻稿中表示，面对行业不断变化的市场环境与技术挑战，舍弗勒将继续扎根驱动技术，坚持创新、坚持生态共赢，携手客户和合作伙伴迎接产业变革。对一家正在把系统能力推向中国市场的跨国供应商而言，本土研发、本土制造和本土服务不是背景条件，而是技术能否进入量产项目的现实前提。

编辑观察：系统叙事之后，仍是量产考验

从本届研讨会释放的信息看，舍弗勒已经不太愿意被理解为单一部件供应商。它更希望以“系统级技术伙伴”的角色出现：在车辆控制上提供电子电气架构，在底盘与车身上做传感器融合和线控执行，在动力系统上覆盖多条电动化路线，在能量管理上把电池、热管理和高压架构统筹起来。

这套叙事有现实基础。合并纬湃科技补齐了电子与软件能力，中国市场提供了快速迭代和多元需求，十大展区则把技术组合放进具体场景。但“系统集成”从来不是展示层面的概念。它要面对不同客户的多平台策略、不同区域市场的转型节奏，以及成本、开发周期和可靠性之间的持续平衡。500余件产品可以说明技术宽度，30余场演讲可以说明思考深度，最终仍要看这些系统方案能否在量产项目中稳定落地。

“Beyond Driving”是本届研讨会的主题，也是舍弗勒对自身边界的重新描述。驾驶之外，驱动技术可以进入商用车、两轮车、人形机器人和低空经济；驾驶之内，软件、电子电气架构和能量管理正在重新定义整车性能。两者并不矛盾，它们共同指向同一个问题：当汽车越来越像一套高度集成的智能系统，供应商的价值究竟由部件数量决定，还是由系统协同能力决定？

舍弗勒在苏州给出了自己的技术答案。商业答案，还要交给接下来的量产项目和市场。