河南
11月11日中午，比亚迪汽车官方微博发了一份《关于大唐部分车辆轮辋装配问题的声明》。声明的核心归因只有一句话：轮辋分装供应商（湖北铂遇实业有限公司）编码录入失误，造成部分车辆错装。
错装的具体内容，车主论坛和投诉平台上的信息拼得很清楚：大唐EV 20寸版本采用前后配设计，原厂设定是前轮8J配255胎，后轮9J配275胎。早期部分批次实车装成了前轮9J配255胎，后轮8J配275胎。两个轮辋的编码，在分装线上被打反了。装到车上之后，前后配的秩序颠倒了过来。
“不影响操控”和“8J撑不住275”之间，隔着一整个轮辋宽度
比亚迪在声明里写了一句结论性的话：“经专项检测，涉及车辆不影响操控，行驶无安全风险”。
但技术层面的分析指向的是另一套语言。红星资本局引述业内人士的说法：前后配车型轮辋装反，轻则跑偏、胎噪大，重则高速爆胎、甩尾失控。长期受力不均，还会加速悬挂、轮毂轴承、拉杆球头磨损。投诉平台上的分析更具体：8J轮辋太窄，撑不住275宽胎，胎壁向外鼓、胎肩受力畸形，严重时“胎唇脱圈、高速爆胎”；后驱车的后轮抓地力因此变差，湿滑路面容易甩尾。
“不影响操控”是一句经过专项检测之后给出的判断。但“8J撑不住275”描述的是一个结构上的余量不足，不是一个只有极限工况才会暴露的偶发问题。一个窄轮辋被强行套上一条宽胎，它的安全余量在被装上车的那个时刻就已经被压缩了。专项检测能证明“在检测条件下没有出问题”，它证明不了“这条余量被压缩的轮胎在每一辆错装车上、每一种路况下、每一段行驶里程里，都不会走到那个临界点”。
车主是去4S店才知道的，有人已经爆过胎
声明里没有交代的一个信息，来自车主的反馈。
多位大唐EV车主向媒体反映，购车时没有收到品牌或厂家的任何通知，是到4S店检查才得知轮辋装反了。也就是说，在比亚迪发布这份致歉声明之前，已经有一批车主开着前后轮辋错装的车，在不知情的状态下行驶了相当长的时间。他们不是在收到召回通知后去处理的，是在常规维保或者偶然的机会里，才被告知自己的车出厂时就装错了。
投诉平台上有一条记录，性质比“不知情”更具体：已有同批次车友发生过“后轮爆胎”的个案，但当时未意识到与轮毂错配有关。一个爆胎的个案，不能直接证明就是轮辋装反导致的。但它提出的是一个比亚迪声明里没有回答的问题：在“不影响操控”的专项检测结论和那些已经在路上跑着的错装车之间，有没有人统计过，除了被车主自己发现的装反，还有多少辆车带着同样的错配在跑，其中有没有出现过和轮辋宽度不匹配相关的轮胎故障。
“重新起算整车质保”是一份补偿，也是一句潜台词
比亚迪给出的补救措施很具体：邀请涉及车辆的车主到店免费检测、专业调换轮辋，提供代步车或交通费用补偿，对错装车辆自即日起，重新起算整车质保。
“重新起算整车质保”在车主权益的层面是一份实在的补偿。一辆车的质保期从提车那天开始倒计时，现在被拉回原点，意味着因为这次错装而可能被消耗掉的质保时间，被还了回来。
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