陕西
提到转向系统故障，很多人会想到线控转向。毕竟线控转向取消了方向盘与车轮之间的传统机械连接，一旦电子系统出现问题，转弯就成了问题。但本田近期的一次大规模召回，说明传统机械转向系统同样存在电子故障风险，全球召回数量高达63万辆，接近2025年本田在国内的销量（64.5万辆）。
召回原因是什么？
此次召回涉及三款车型：2021-2025款讴歌TLX（参数丨图片）、2022-2024款讴歌MDX、2023-2025款本田Pilot，对于国内车主来说，好消息是这几款车并没有官方进口，但也要注意是否有平行进口。根据本田提交的召回资料，问题来自供应商开发的EPS控制软件。驾驶员注意力监测系统在特定运行条件下可能出现浮点数除以零的情况，触发内部错误。
简单来说，EPS控制器需要根据车速、方向盘转角、驾驶员输入扭矩等信息，实时计算电机应该提供多少助力。但软件在处理某项数据时出现异常，错误触发了系统的故障保护策略，直接让转向助力进入关机模式。
这次故障的原因是软件错误导致控制器主动关闭助力，所以解决方案是升级EPS控制单元软件，不需要更换转向机和电机。
不是线控转向，为何也会失去助力？
传统EPS是在机械转向系统上增加电动助力，方向盘依然通过转向柱、传动轴和齿轮齿条机构与车轮连接。如果电机停止工作了，机械结构依旧可以控制车轮。
目前常见的EPS主要有三种，常见的是C-EPS转向柱助力，电机安装在转向柱附近，通过齿轮提供助力，结构紧凑、成本较低，常见于小型车；另一种是P-EPS小齿轮助力，电机作用于转向器输入小齿轮，通过齿轮机构提供助力；豪华车型多数用R-EPS齿条助力，电机直接作用于齿条，通过齿轮或皮带机构提供助力，能够提供更大的转向辅助扭矩，适合车身较重、轮胎较宽的车型。
此次召回的讴歌TLX、MDX和本田Pilot都属于本田的豪华车型，采用R-EPS，从结构上看，R-EPS的电机更靠近齿轮齿条机构，能够提供较大的助力扭矩，但安全性与C-EPS接近。
对用户有什么影响？
不像线控转向，传统转向如果失去EPS助力，方向盘也不会失控，由于方向盘与车轮之间存在机械连接，依旧可以打方向，不过会变得笨重，如果你开过卡丁车，就会发现，没有转向助力，开一会胳膊发酸，需要和轮胎“较劲”。
笨重的转向在低速时尤其明显，例如停车入库、狭窄道路掉头，轮胎需要克服较大的地面摩擦阻力，此时电动助力系统承担了大部分的力量，如果助力突然消失，方向盘瞬间变得沉重。高速行驶时，转向阻力通常较小，失去助力后的方向盘不像低速时那么沉重。但遇到紧急避让时，转向力度突然变化，可能造成事故。
助力突然没了，需要重新适应不同的方向盘阻力，增加应急操作难度。如果行驶中出现EPS警告灯亮起、方向盘突然变重等情况，应在确保安全的前提下停车检查。
选车侦探观点：从本田的召回来看，转向系统的可靠性不仅取决于齿轮、齿条和电机，还要考虑传感器、控制器和软件之间的协同。汽车越来越智能，但对于转向、刹车这样的关键安全系统，软件的容错能力和故障保护策略，也不能忽视。
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