回首才明白，原来马斯克早就在中国埋下“重磅炸弹”，且效果显著

2025年2月11日，特斯拉上海储能超级工厂正式投产，这是特斯拉在美国本土以外建成的第一座储能超级工厂。

从2024年12月27日开工算起，到投产只用了一个多月，熟悉的“上海速度”又跑出来了一次。

这座工厂生产的是一种叫Megapack的大型商用储能电池系统，规划年产量1万台，对应的储能规模接近40吉瓦时。

消息传出后，不少人才反应过来，马斯克在中国的布局早就不只是造车那么简单。

把时间轴往回拉一拉，很多答案其实几年前就已经写好了。

回首才明白，原来马斯克早就在中国埋下了一颗“重磅炸弹”，只是当时很少有人看清它的分量。

至于这颗炸弹的效果有多显著，2025年的特斯拉比谁都清楚。

特斯拉和中国打交道，要从2014年4月22日算起。

那一天，马斯克来到北京，亲手把首批Model S交到中国车主手上。

那时候的特斯拉在中国只能卖进口车，价格摆在那里，产量也上不去，在国内车市里只能算个小众品牌。

局面真正被打开，是在2018年。

2018年4月17日，国家发展改革委宣布，当年就取消专用车和新能源汽车的外资股比限制。

这条消息对马斯克来说分量很重，因为这意味着特斯拉可以不找合资伙伴，在中国独资建厂。

动作来得很快。

2018年7月10日，特斯拉和上海市政府签下合作协议，超级工厂选址定在临港地区。

2018年10月17日，特斯拉以约9.73亿元拿下临港装备产业区一块约86.5万平方米的工业用地。

2019年1月7日，工厂破土动工，马斯克本人到场出席。

两天后，2019年1月9日，时任国务院总理李克强在北京会见马斯克，希望特斯拉成为中美关系稳定发展的推动者。

接下来发生的事，连不少业内人士都没想到。

工厂当年开工，当年建成，当年就出了车。

2019年12月30日，首批国产Model 3交付给了特斯拉员工车主。

2020年1月7日，特斯拉在上海办了一场正式的交付仪式，马斯克在台上跳起了舞，这一幕后来在网上被翻出来很多次。

能跑出这样的速度，光靠特斯拉一家肯定做不到。

上海在审批、用地、配套上一路开绿灯，国内多家银行也拿出贷款支持工厂建设，项目落地的每一个环节都有人在推。

工厂建起来之后，产量一路往上走。

2022年8月，上海超级工厂第100万辆整车下线，从交付首车算起还不到三年。

比产量更值得一提的，是它的零部件国产化率，很快就超过了95%。

也就是说，一辆从上海开下线的特斯拉，绝大多数零件都出自中国企业之手。

宁德时代给它供电池，拓普集团、旭升集团、均胜电子等一批国内厂商也陆续挤进了它的供应链。

这些企业按照特斯拉的标准去打磨产品，工艺和管理都上了一个台阶，回过头再把这套经验用到国产品牌身上。

业内管这个叫“鲶鱼效应”。

鱼塘里放进一条鲶鱼，原本安安静静的鱼群就不得不游起来。

国内新能源车企顶着压力加快研发，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等品牌一个接一个冒了出来。

到2024年，中国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，连续多年稳居全球第一。

2024年3月28日，小米汽车发布首款车型SU7，车机系统流畅，价格也很有竞争力，一上市就引来大批关注。

国产品牌在智能化和性价比上越跑越快，特斯拉当年那份领先，已经不像从前那样稳当了。

马斯克自己对此也不讳言，他公开说过不止一次，中国车企是全球最有竞争力的一批对手。

所以回过头来看，这颗“重磅炸弹”炸开的，不只是特斯拉自己的销路，还有整个中国电动车产业的上升空间。

马斯克在中国的路，也一直没停下来。

2024年4月28日，他再次来到北京，同一天，中国汽车工业协会发布汽车数据安全合规检测结果，特斯拉Model 3和Model Y都符合要求。

这份结果给特斯拉在中国推进智能驾驶相关业务铺好了路。

2025年2月下旬，特斯拉在中国开始推送城市道路辅助驾驶功能的软件更新。

这颗炸弹到底有多重要，要等到特斯拉真正碰上麻烦，才能看得清楚。

2025年1月20日，马斯克随特朗普政府上任，执掌所谓的“政府效率部”。

2025年5月28日，他在社交平台X上宣布结束这段任期，前后算下来也就四个月出头。

这段从政经历没给特斯拉加多少分，反倒惹来不少麻烦，欧洲和北美多地出现抵制，部分门店被抗议人群围住。

2025年4月22日，特斯拉公布一季度财报，营收193.35亿美元，同比少了约9%，净利润只有4.09亿美元，同比掉了约71%。

欧美市场接连失分的时候，中国这一头稳住了。

2026年1月2日，特斯拉公布2025年全年数据，全球一共交付约163.6万辆。

其中上海超级工厂交付约85.1万辆，占了一半还多。

换个说法，这一年特斯拉卖出去的车，差不多每两辆里就有一辆出自上海。

这座工厂不光供应国内市场，还源源不断把车运往欧洲和亚太地区，早就是特斯拉在全球最重要的出口枢纽。

新车型也在跟上。

2025年8月19日，特斯拉在中国推出六座版的Model Y L，针对的就是国内家庭用户对大空间的需求。

除了工厂和车型，马斯克在中国还有一张不太显眼的牌，那就是他的母亲梅耶·马斯克。

梅耶1948年生于加拿大，后来随父母移居南非，年轻时做过模特，离婚后独自带大三个孩子，又拿下两个硕士学位，成了注册营养师。

这些年她常来中国，入驻了小红书、微博等平台，晒晒在中国游览、吃饭、参加活动的日常，也和国内的服装、手机等品牌有过合作。

不少网友就是从她的故事开始，对马斯克一家多了几分了解，这份好感多多少少也落到了特斯拉身上。

不过归根到底，撑起特斯拉的还是实打实的投资和合作。

中国给了特斯拉开放的政策、高效的营商环境、完整的产业链和巨大的消费市场。

特斯拉给中国带来了投资和就业，也给本土车企送来了一位实打实的对手。

谁愿意踏踏实实在中国投资兴业，谁就能分到中国市场成长的红利，特斯拉的这几年就是现成的例子。

当然，如今国内车市的竞争越来越激烈，国产新能源车在技术和价格上一刻也没停，特斯拉想守住现有的位置，只能拿出更多新东西。

而对中国新能源汽车产业来说，从当年被一条鲶鱼搅动池塘，到今天在全球市场站上重要位置，这一路的成长，才是这颗“重磅炸弹”留下的最大回响。

1. 特斯拉公司：《2025年第四季度生产、交付及储能部署报告》，2026年1月2日。

2. 新华社：《特斯拉上海储能超级工厂正式投产》，2025年2月11日。