千里智驾安全的底气，来自系统级的层层护航

车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 张睿
编辑 ｜ 志豪

2025年初，高阶智驾开始快速下探到主流家用车的价格带，智驾平权正式拉开序幕。

而根据工信部最新数据，2026年以来，搭载L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达70.5%，配备领航辅助驾驶（NOA）的车型渗透率也达到了34.2%。

但规模上来了，不等于安全到位了。行业里开始出现一种声音，认为智驾“够用就行”——功能表上该有的都有，剩下的就是堆参数、剪视频、开发布会。

真到了路上，这套逻辑是站不住的。安全不是几个亮眼功能的相加，需要的是一整套体系，包括行车、泊车、主动避险、冗余、极端场景兜底，做到“720度”的安全，任何一环掉链子，其他环节再强也接不住。

▲实际道路中的场景

智驾下半场比拼的，不再只是峰值能力有多高，而是安全底座有多厚。安全不再是智驾的加分项，而是竞争入场券。

一、配置表看不出差距 体系才看得出

智驾平权之后，公众对于智驾的接受度有了明显的提高，智驾方面的展示也成了车企发布会上的常见环节。

行业里常见一种做法是把智驾拆成一个个可以演示的单点，比如城市NOA、记忆泊车、自动变道，在发布会逐项进行展示。

但真实世界的风险是耦合的。一次鬼探头，同时考验感知距离、算力余量、制动响应，以及“实在刹不住时能不能绕开”的兜底策略。这是体系问题，不是某一项功能的问题。

所以判断一套智驾行不行，不只是看功能表有多长，也需要看体系有没有短板，包括行车顺不顺、泊车稳不稳、主动避险来不来得及、冗余够不够、极端场景兜不兜得住。

这些事里，任何一环缺失，其余的都会被拖下水。

主打营销噱头的方案，通常强在“能演示”的那一面，而安全的差距，很多时候没有办法演示出来。

二、防御更全面 安全才是智驾真正的敲门砖

讨论智驾安全，多数人盯着行车，毕竟行车时长占比最高。但真正能“救命”的，往往是主动安全。

有安全行业文章援引公安部交管局数据称，2024年全国因“鬼探头”引发的交通事故占比达12.7%，伤亡率比普通事故高出46%。

智驾系统在主动安全上投入巨大，用户实际遇到的概率却很小，但一次成功的紧急避险，背后就是一条生命、一个家庭。

千里与吉利共同研发的千里浩瀚G-ASD，累计主动避险已超过890万次，其中AEB紧急制动超过240万次。

同时，千里浩瀚辅助驾驶系统的累计搭载量已突破100万台，覆盖16款车型，价格带从旗舰延伸至主流家用车，从规模量产到百万装车仅历时18个月。

更能说明这些数字分量的，是在真实场景中的检验。

夜间高速侧前方车辆突然变道，相信很多人都遇到过类似的情况，这时留给系统的反应窗口只有零点几秒，千里智驾ASD快速反应，用AEB紧急制动把碰撞挡在发生之前。

▲夜间高速侧前方车辆突然变道

雨天山路，前车急刹，这时路面湿滑、制动距离变长，系统比人更早识别前车减速意图，AEB紧急制动及时接管。

▲雨天山路前车急刹

一个比较少见的例子是在夜间雨雾天气的高速上，前方突然出现逆向远光的事故车，驾驶员的视线被强光和水雾同时挡住，等肉眼看清，距离已经不够了，但千里智驾ASD紧急介入减速，给驾驶员争取了更多反应的时间。

▲夜间雨雾天气紧急介入减速

这三个场景中，有平日里经常遇到的场景，也有不是日常高频的路况，但一旦发生，人很有可能来不及反应。而系统要在那一瞬间同时完成识别、判断、制动，少任何一手都接不住。

千里智驾ASD的主动安全也不是单点AEB，而是六大主动安全升级构成的全场景防护矩阵，可以自动紧急避让可识别三角牌、落石等异形障碍物，甚至具备连环事故场景下连续两次紧急避让的能力。

这些场景不是实验室里的模拟结果，而是在真实道路上一次次触发、一次次验证出来的安全能力。

三、事前预判十分重要 “含模量”提升上限

安全体系也好，安全兜底也好，背后都需要在技术上的投入。

而主动安全能力的提升，除了事后响应速度，事前预判也十分重要。比如路边滚出一个球，识别到球只是第一步，系统预判球后可能追出一个孩子，才能更早采取合理行动。

▲需要系统预判的实际场景

要让系统能够提前理解风险、预判其他交通参与者的行为，并在真实事故发生前作出更合理的选择，千里科技坚持“含模量”这个理念。

“含模量”就是持续提升系统中AI模型的占比和模型质量，抽出一部分计算资源，在服务行车功能的同时，延伸至泊车、主动安全领域，共享统一基座模型。

▲千里科技坚持“含模量”理念

结合高精度合成场景数据持续增强长尾场景训练，不断提升模型泛化能力，使得主动安全系统不再依赖传统的“白名单”识别逻辑，能够更妥善应对各类异形障碍物场景，风险感知与决策能力得到根本性增强。

由“数据+认知”联合驱动的智驾原生基座模型有望帮助车辆更早识别风险：接近盲区时，结合遮挡关系、道路结构和行为线索，判断潜在风险；在人车混流、汇入和窄路会车等场景中，进行更长时序的行为预测，为提前减速、谨慎通行和预留安全空间提供依据。

前沿模型决定了主动安全的上限，而工程体系决定这些能力能不能稳定交到用户手里。

千里自建覆盖数据、训练、仿真与评测的全流程底座，L2与L4共享同一套工程能力：L2量产积累的广泛场景回流到同一平台，L4攻坚的高难问题反哺L2，共享一套底座，减少重复建设，提升验证效率。“量产一代、研发一代、预研一代”的梯次机制，让安全能力持续闭环进化。

▲千里智驾持续进化的技术底座

这些投入可能在营销上未必讨巧，但是安全大于天，只要系统能够及时触发、挽救生命，那么所有的投入都是有价值的。

结语：全民智驾时代，安全才是产品体验的天花板

模型和工程最终指向的，是行业竞争逻辑的变化，智驾竞争正在从功能领先走向安全领先。

千里科技从规模量产到百万装车用了18个月，迄今为止，千里浩瀚辅助驾驶系统累计主动避险890万+次，把规模、数据和真实道路验证握在了手里。

下一步，拥有大模型能力、足够安全的系统，才更能为智驾用户护航。