2001年，希腊帮我们运回瓦良格航母，后来我们的回报让无数人眼红

2001年，中国在希腊的帮助下成功将前苏联航母“瓦良格号”运回国内，为中国航母事业的发展奠定坚实基础。

然而，这段惊险的跨国航行充满挑战和阻碍，期间遭遇土耳其和美国等国家的多重阻挠，所幸在关键时刻希腊提供援助，这才得以安全被托运回国内。

八年后希腊深陷危机，我国慷慨地提供经济援助和投资，回报这段跨越时空的友谊，如今中希两国的合作关系日益深化令无数人眼红。

瓦良格号航母

20世纪中叶冷战的阴云笼罩全球，美苏两个超级大国在军事、经济、科技等多个领域进行对抗。

苏联人意识到要想真正对抗美国海军，航母是不可或缺的战略武器，所以为在全球竞争中占据主导地位，他们投入巨资发展其海军力量，特别是航母的建造。

60年代开始，苏联大规模扩充航母舰队，期望通过强大的海上作战能力来维护其在全球的影响力，瓦良格号的诞生正是基于这一战略背景。

1975年苏联正式开始设计这艘航母，定位为重型航空母舰，以支持海军在远海的战斗任务。

瓦良格号并不是苏联首艘航母，却是当时技术最为先进的舰艇之一，苏设计之初就明确其作战功能，强调搭载大量的战斗机和直升机，以实现对海面和空中的全方位打击。

也正是因为作战要求高，瓦良格号的设计和建造总共耗时近10年，苏联投入大量资源、克服多个技术难题，比如航母动力系统的选择、舰载机的适应性、及舰体的抗冲击能力等。

除此之外，瓦良格号的建造并非一帆风顺，建造期间苏联面临着国内经济困难和技术制约，项目一度停滞，直到1985年才终于下水，但是工程并没有完全结束。

海试过程中，瓦良格号又出现多次技术故障，推进系统失效、舰体结构问题等，总的来说未能完全达到苏联海军的预期效果。

正所谓“瘦死的骆驼比马大”，即便瓦良格号充满弊端，但它的存在本身就是苏联军事力量的重要象征，对于我国航母研究有着极其重要的价值。

1991年苏联解体，分崩离析的各国各自为政，瓦良格号为乌克兰所有。航母需要大量的资金维护，当时乌克兰由于经济衰退无力承担，最终只能选择将其出售。

2001年，我国以2000万美元的价格购得这艘尚未完工的航母，计划将其改造为一艘现代化的训练舰和研究平台。

当然，购买的时候并不是以我国的名义，而是出售给澳门一家旅游公司“创律集团”，这才得以买回它的所有权。你以为事情到这里就结束了，其实才是万里长征第一步的开始。

瓦良格号的回归历程

其一这艘重达数万吨的巨舰，由于尚未完工且没有自我推进能力，只能依靠拖船才能完成长途运输，而当时中国并没有合适的拖船，国际上愿意提供帮助的国家也寥寥无几。

2001年，希腊政府在中希友好关系的背景下决定提供帮助，派出拖船“菲利克斯”号协助瓦良格号通过海峡。

瓦良格号准备离开乌克兰时，面临的另一个挑战是跨越多个国家的海域，第一个困难来自土耳其。

土耳其海峡连接黑海和地中海，是瓦良格号从乌克兰进入地中海的唯一通道，在这个过程中土耳其以“核威胁”为由，禁止瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡。

其实瓦良格号并不具备核动力装置，也不携带任何核武器或核材料，但土耳其政府在受到美国的外交压力后，坚决阻拦这艘航母通行，这一局面让瓦良格号滞留在黑海长达一年之久。

据悉，当时每天在黑海的花费就要8000多美元，最终还是在希腊的协调下，土耳其最终允许瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡。

瓦良格号进入地中海后有两个选择，其一就是继续向东航行进入苏伊士运河，这段航程相对平稳安全，但却可能受到亲美、亲欧等国家的制约。

还有一条路线就是经过地中海进入大西洋，绕道非洲南部进入印度洋，跨越多个国家和敏感水域，进入马六甲海峡，从而将航母拖拽到我国。

这一条路充满风险和变数，瓦良格号航母本身的特殊性质和规模，使得它在面对恶劣气候条件时不具备调整能力，巨浪和强风会让拖船难以控制航母的方向和速度，每一次的风暴都可能导致航母失去控制。

总而言之，这一条路线充满不确定性，任何操作失误都有可能导致航母出现危机，但最终我国还是选择了这条航线，毕竟相比于天灾，人祸更充满不确定性。

一路上瓦良格号航母的行进速度极慢，需要不断调整航线以避免危机，经过大半年的紧张航行终于顺利绕过好望角、进入印度洋，继续向中国的方向前进。

美国认为瓦良格号航母回到中国，可能会改变亚太地区的力量平衡，因此施加不小的外交压力，曾派遣舰队在关键海域进行巡逻，监视瓦良格号的航程，还要求沿途国家对瓦良格号采取限制措施。

比如，日本政府曾以瓦良格号可能携带核材料为由计划采取措施阻止，在外交部的努力下最终没有实施拦截行动。

韩国担心这艘巨大的航母可能带来地区安全的不稳定因素，一度准备动用军队进行监视，并表示将采取措施确保航母的航行不对韩国造成威胁，当然最后依然没有实施。

花费3年的时间，总航程达到16000海里，航行大半个地球，2002年瓦良格号最终顺利抵达中国大连港。

中希友谊的延续与深化

正所谓“来而不往非礼也”，希腊在关键时刻对中国表现出友好姿态，为中希两国未来的合作打下坚实的基础，我国也并未忘记希腊在这一过程中所做的努力。

2008年全球金融危机席卷希腊，希腊陷入严重的经济衰退和债务危机，中国及时伸出援手，不仅向它提供巨额贷款，还积极参与希腊基础设施建设。

比雷埃夫斯港作为希腊重要的港口之一，在中国企业的参与下焕发新的生机，来自中国的投资帮助希腊渡过经济难关，为当地创造大量就业机会。

随着中希关系的深入，两国在文化交流、教育合作等方面的联系也日益密切，越来越多的中国学生选择到希腊留学，希腊也成为中国游客的重要旅游目的地。

希腊的古老文明和中国的传统文化，在交流中碰撞出新的火花，进一步增进两国人民之间的理解和友谊。

现如今，中希两国在“一带一路”倡议下的合作已拓展到更多领域，包括港口建设、能源合作和文化交流等，成为两国友好关系的坚实纽带。

瓦良格号航母的回国历程虽然坎坷，但却见证中希之间的深厚友谊，也算是现代版的“塞翁失马焉知非福”。

瓦良格号后来被改装成为辽宁号航母，标志着中国航母事业的正式起步，在此基础上我国的海军力量不断加强。对于此事，你有什么不同的看法呢？

参考资料：带你了解中国第一艘航母和他背后的故事_澎湃号·政务_澎湃新闻-The Paper

【辽宁舰的前世今生】“瓦良格”号：穿越重洋开赴中国_新闻频道_央视网(cctv.com)

“瓦良格”号如何来到中国--24小时滚动新闻-中国共产党新闻网 (people.com.cn)