5台美制燃气轮机撑起两艘052动力，熬过空窗期，为国产舰用动力争取研制时间

时至今日，咱们海军各个驱逐舰支队里的绝对主力，还是052D系列驱逐舰。这款“中华神盾”从头到脚都是国产货，动力系统也早就换成了国产的GT-25000燃气轮机。

但说到底，满载排水量7000余吨的052D，还是从满载排水量只有4000余吨的052型驱逐舰舰体上发展来的，112和113这两艘带有“试验”性质的军舰就好比是一颗种子，是一颗培育了柴燃联合动力系统设计、采用新动力系统舰体设计、使用和维护燃气轮机等一系列能力的功勋种子。

咱们继续说回052型驱逐舰。一开始，咱们是计划找英国购买奥林普斯TM3B型燃气轮机的，用斯贝MK202改的燃气轮机也进入了咱们的视野。前者最大功率达到2.7万马力，持续功率也达到2.1万马力，对比LM2500稍有点欠缺，主要是在油耗、体积方面高于LM2500，功率相差无几。斯贝MK202改燃气轮机则是距离研制结束遥遥无期，咱们可等不了。

有资料显示，咱们一开始曾计划直接建造6艘052型驱逐舰，这就一共需要12台LM-2500型燃气轮机。但是咱们首批次只引进了5台，使用了其中4台。结果，在113青岛号驱逐舰建造过程中，美国就已经停供LM2500燃气轮机。当时啊，是计划直接取消这艘舰的建造任务的，并把2台LM2500作为112哈尔滨舰的备用零件。

但是咱们也知道，本身造军舰就不便宜，在“军队要忍耐”的背景下啊，这些造舰项目的拨款就已经很不容易了。建造中的113青岛舰不能说放弃就放弃，这就会造成极大的浪费。再说了，只建造1艘第二代驱逐舰的话是无法满足海军需求的。青岛舰必须坚持造下去。

由于052舰体的原始设计就是配合柴燃综合推进系统，主机舱大小只有051的三分之二不到，不可能改用蒸汽轮机。最后经过评估认为，咱们能够自行仿制LM2500上一些比较简单、技术难度较低的零部件。为了尽可能延长LM2500燃气轮机的寿命，在航行时大多数时间使用柴油机，在演习或者作战中再使用燃气轮机提提速。

所以，052系列驱逐舰后续4艘舰的建造计划不得不被叫停，又赶紧建造了051B型在动力系统方面“开倒车”，回退到采用蒸汽轮机，167深圳舰应运而生，采用了两台改进型地453B型蒸汽轮机，日后地表现还不错，参与了美军的环太平洋演习，先后访问了26个国家，总航行里程达十几万海里，这也说明国产蒸汽轮机还是比较先进的，至少很稳定，因此深圳舰也是我国海军的明星舰。那时候国产3艘驱逐舰起到了关键作用。

再加上从俄罗斯购买的4艘“现代”级驱逐舰，凑成了现在的“全蒸七子”。这段时期，这几艘驱逐舰可是当时我国海军的绝对主力舰了。分别是112哈尔滨舰，113青岛舰，167深圳舰，136杭州舰，137福州舰，138泰州舰，139宁波舰。

有人在网上这么提出了自己的观点，LM2500设计先进、性能优越，但是是建立在美国拥有丰富的燃气轮机设计制造经验基础上的。英国同样具有丰富的经验，奥林普斯TM3B燃气轮机稍稍落后，却也是一款可用的燃气轮机。日本海上自卫队先从英制燃气轮机入手，建立起了一套很稳定的生产体系，再在“宙斯盾”系统引进后一并引入LM2500燃气轮机，这个时候美国就没办法对日本在燃气轮机方面“卡脖子”，因此来抨击咱们当时的决定略有些好高骛远。

咱们开着上帝视角，看着这件事情确实是这样，但凡仔细想一下就觉得不太可能。1985年日本的外汇储备是多少？咱们的外汇储备又是多少？日本这一套方法确实有点稳扎稳打的味道，这是建立在雄厚财力的基础上的。咱们没有那么多的外汇储备，只能从零开始，各位当学生时抄作业，哪个不是找学霸的作业本？

LM2500就好比是学霸的作业本，性能先进，用来做参考最合适不过。更何况，这是“花小钱办大事”，咱们直接一步到位，先使用美系燃气轮机，进而寻求美方转让相关技术的机会，只要掌握了LM2500的生产技术，那就能在国产驱逐舰上普及。

当时的美国把中国列入了友好非盟国的地位，诚意还是有的。当时正值冷战高峰期，苏联带来的国防压力极大。这会咱们的国防科技水平落后了世界二三十年，好不容易有个窗口期可以给咱们带来大量的先进思想和装备，躺平摆烂不是中国军工人的性格，奋起直追才是。东欧剧变已经是80年代末的事情，在1985年的中国也没法预测到短短几年后苏联就发生了如此巨变。

在后来，美国稍微又放宽了对中国的出口限制。舰艇用的LM2500虽然仍在禁运行列，但民用LM2500燃气轮机发电机组允许对咱们出口，因此零部件来源已经不成问题。发展国产军舰动力是最优道路，5台美制燃气轮机撑起两艘052动力，熬过空窗期，为国产舰用动力争取了研制时间。

112哈尔滨舰已经服役了30年退役；113青岛舰也有28年的军龄，估计也会退役，不过作为两艘当年中国海军地主力舰，在当时也算是明星舰，随着时代地变革，更多地神盾舰服役，这两艘功勋舰也算是光荣地完成了使命。