“深圳牌”新能源车何以让世界刮目相看？

APEC会议临近，各国嘉宾来深圳坐什么车？答案，还是比亚迪。

腾势、仰望、方程豹，以及王朝、海洋系列的多款高端车型，已被确定为2026年APEC会议官方指定用车。就在11月9日，比亚迪第1900万辆新能源汽车下线。一头是国际会议的礼宾车队，一头是不断刷新的下线数字，两件事叠在一起看，深圳新能源汽车的分量立了起来。

观察深圳新能源汽车产业，看到的远不只是“造车”二字。从技术策源到场景验证，从整车制造到扬帆出海，深圳已经跑通一条完整的产业闭环，创新链、产业链、供应链在此深度咬合。全球新能源汽车产业的版图上，深圳正以全链条的硬核实力，标注属于自己的坐标。

亚太媒体围观的“科幻现场”，是深圳日常

深圳新能源汽车这张名片有多硬？今年9月，一批亚太媒体记者已经先来“验过货”。

亚太媒体高端论坛“深莞线”参访团走进坪山比亚迪全球总部。零下30℃极寒闪充低温舱前，媒体记者亲眼见证“泼水成冰”，即使冻成这样，车照样12分钟快充；针刺实验环节，钢针扎进刀片电池，电池依旧安全稳定，现场一片惊叹。仰望U8原地掉头、U9“汽车芭蕾”轮番表演，记者们纷纷上车试乘，闪光灯闪了又闪。

热闹背后，是实打实的产业家底。深圳智能网联新能源汽车产业链企业超过2700家，整车、动力电池、电机电控、智能座舱、智能驾驶、充换电设施，一条链全包，2025年智能网联汽车集群规模突破8000亿元。

深圳还在全国率先出台智能网联汽车管理法规，测试道路“全市域开放、全车型覆盖、全场景应用”，2024年入选“车路云一体化”应用试点城市，并专门成立深圳市新能源汽车产业办公室。

坪山，是这条链上技术密度最高的地方。走进坪山湾区智联试验场，测试车正以0.01秒的控制精度逼近障碍物，方向盘由嵌在转向柱上的机器人装置操控，模拟电动车突然横穿的“鬼探头”场景。看着像科幻片，其实是坪山最日常的画面。

作为比亚迪总部所在地，坪山区集聚300余家智能网联汽车企业，覆盖整车制造、自动驾驶、关键零部件和核心材料研发，2025年新能源与智能网联汽车规上企业总产值突破1270亿元，同比增长21.0%。

坪山是全国首个有立法支撑的智能网联全域开放和商用试点区域，440公里道路全域开放，率先实现“全域开放、允许上路、程序简化、支持无人、鼓励商试”。截至今年9月，萝卜快跑在坪山设置的上车点超过12000个，覆盖全区，累计运行里程超过580万公里，服务市民订单超过55.3万单，全部是全无人化车辆。

今年5月揭牌的坪山车路云技术标准研究中心，依托的正是这440公里开放道路和陆空一体测试基地，聚焦路侧感知、云控平台、云端算力等环节，构建“车、路、云、网、图、安全”协同联动的标准研究体系。

新车下线5分钟登船，“出厂即出港”

坪山向东，越过惠州，深汕特别合作区是另一番繁忙“造车城”景象。

2021年比亚迪首次落子深汕，如今一至四期渐次铺开，总投资超过300亿元，电池、电机、电控、整车全产业链全覆盖。2025年，深汕比亚迪整车年产量超过29万辆，年产值突破740亿元；基地已具备百万辆整车年产能，满产规划年产值超过2200亿元。

但深汕真正的“杀手锏”，藏在一个更小的数字里：5分钟。

小漠国际物流港距离比亚迪深汕整车制造基地直线距离约2.5公里。新车从产线下线，短途转运集港，全程最快5分钟就能登上远洋滚装船。这是比亚迪在国内唯一实现“厂港联动”的生产基地，当地人一句话概括：“出厂即出港。”2026年上半年，深汕比亚迪累计下线整车超过16万辆，同比增长逾130%。

港口这边同样忙得火热。小漠港累计开通外贸航线17条，汽车外贸航线14条，覆盖欧洲、非洲、大洋洲等全球七大核心区域。2026年1月，比亚迪“深圳号”滚装船装载1037辆深汕生产的整车驶往英国、德国、比利时，从出厂到登船全程不到5分钟。9月，“长沙号”从小漠港出发，搭载6154辆新能源汽车驶往阿联酋，单次出口货值和数量双双刷新纪录。

当一辆车从产线到船舱的时间以分钟计，港口就不再是配套，而是产线的一部分。深圳新能源汽车出海，因此有了内陆基地比不了的底层竞争力。

不只把车卖出海，更要把能力“扎下去”

11月9日，比亚迪第1900万辆新能源汽车正式下线，下线车型是方程豹钛9。从第1辆到第1900万辆，比亚迪不断刷新全球新能源汽车产业的“中国加速度”。

今年1—10月，比亚迪累计销量达362.17万辆，持续领跑行业。其中，乘用车及皮卡海外销量150.7万辆，同比增长92%；第三季度海外销量占比41.6%，同比提升25.9个百分点。海外市场，正成为拉动增长的重要引擎。2026年前三季度，深圳对APEC其他经济体出口电动汽车达73.9亿元；仅比亚迪一家，同期对APEC经济体出口整车24万台，同比增长17%，澳大利亚、马来西亚等市场订单持续增长。

但数字之外，出海的方式正在悄悄变化。比亚迪执行副总裁李柯10月接受媒体采访时表示，公司正从一家全球化企业，转变为在世界各地扎根的本土化企业，以扩大本地生产来应对泰国、马来西亚等国对电动汽车进口设限的动向。比亚迪9月已在印尼正式投产，这是继泰国之后的东南亚第二座生产基地；零部件本地采购同步推进，过去两年仅在欧洲认证的供应商就超过250家。“到2029年，海外销量超过国内销量。”李柯还透露了比亚迪这样一个“小目标”。

深圳“十五五”规划提到，要做大新能源汽车“深圳造”规模、提升“含深度”，加快“车路云一体化”应用试点，打造新一代世界一流汽车城，全谱系发展新能源智能交通载具，突破高阶智驾系统、车规级芯片、车用操作系统、固态电池等技术，打造智能驾驶先锋城市，加速赋能智慧出行、物流服务等多元场景，推动坪山汽车悬架及制动系统研发中心等项目建设，积极推进重卡换电项目。

采写：南都N视频记者 曾海城