北京
斯巴鲁明确了新一代内燃机的研发目标：把热效率提升到 50%。据外媒 motor1 报道，这家公司仍在坚持研发水平对置四缸发动机，理由不只是情怀。
保留旗下车型数十年来独特的驾驶特性，同时大幅提高发动机效率，是斯巴鲁给出的双重诉求。工程师没有推翻发动机布局，而是从燃烧效率入手，其中一项重点是增强缸内气流，让空气与燃油在点火前混合得更充分。
初步研发成果显示，尽管活塞行程仍然较短，新发动机产生的缸内气流强度却超过了作为对标对象的其他发动机。斯巴鲁还引入了三维燃烧分析技术，帮助工程师更准确地预测点火后火焰在气缸内的传播情况，以便提前判断爆震风险、优化燃烧过程。
测试数据也拿得出手。与现款混动车型搭载的自然吸气发动机相比，新发动机的高热效率运行区间扩大了约一倍。研发中的新发动机采用缸内直喷和涡轮增压技术，对比的现款发动机则是自然吸气设计。涡轮增压让工程师能更精确地控制进气量，也有助于发动机在更宽广的工况范围内输出强劲扭矩。
50% 这个数字并不好够。斯巴鲁承认，单靠现有这些技术恐怕还无法实现目标，因此还在研究其他方向：
- 可变截面涡轮增压器：根据废气流量调整涡轮气道，改善动力响应；斯巴鲁也考虑用电机辅助弥补涡轮迟滞。
- 米勒循环：通过调整进气门正时改善发动机的压缩与膨胀关系，提高燃烧效率并降低排气温度，同时让可变截面涡轮增压器更易应用、成本更低。
- 预燃室燃烧技术：宝马最近已在欧洲市场销售的 M2、M3 和 M4 搭载的直列六缸发动机上引入这项技术，以满足更严格的排放法规。
水平对置四缸这条路线，斯巴鲁不打算换。剩下的问题只是，50% 什么时候能落地。
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