独家对话高志凯：欧洲汽车工业曾受益于中国市场，如今需要重新适应中国速度

专题：全球网络峰会 Web Summit Lisbon 2026

郝倩 发自葡萄牙里斯本

在2026全球网络峰会（Web Summit）期间，全球化智库副主任高志凯独家对话新浪财经时表示，现在欧洲有些观点认为中国电动车产能过剩，这一判断是忽略了中国制造业效率提升的深层原因。

高志凯明确表示，中国发展新能源汽车，并非为了打败欧洲传统汽车工业，而是出于能源安全、环境保护和产业转型的综合考量。从更长远的视角看，新能源汽车还将成为人工智能时代重要的移动智能终端。

新能源车改变了汽车产业竞争规则，欧洲需要重新理解中国制造

高志凯对新浪财经分析说，欧洲汽车工业对中国新能源汽车崛起的态度，存在一种复杂的矛盾心理。

在传统燃油汽车时代，欧洲拥有长期积累的技术优势和品牌优势。德国汽车工业尤其如此，其领先地位不仅来自百年技术积累，也与欧洲成熟的产业体系密切相关。但新能源汽车改变了汽车产业的竞争规则。

当中国在新能源汽车领域迅速崛起，原有的全球汽车产业格局开始松动。面对中国汽车制造能力的快速提升，欧洲部分舆论倾向于用“产能过剩”解释中国汽车产业的竞争力。

高志凯认为，判断一个国家是否存在产能过剩，不能只看生产规模，更应该分析其生产能力是如何形成的，以及这些产品能否进入真实市场、满足实际需求。

“这是一个很大的问题：中国到底是产能过剩，还是效率爆棚？”

在他看来，中国新能源汽车产业的崛起，不应简单地被理解为产能扩张，而应该被放在能源体系、制造业基础、劳动力素质、工程师资源和产业协同能力等多个维度下考察。

首先是能源基础设施和能源供给能力。新能源汽车产业的发展离不开电力供应，也离不开相对稳定、可负担的能源体系。其次是产业链和制造业基础，中国拥有较为完整的制造业体系，能够将零部件、整车制造、供应链和市场需求连接起来。

此外，中国还有规模庞大的工程师群体、技术人才和产业工人，以及对生产效率、工程创新和产业协同的高度重视。

这些因素共同构成了中国新能源汽车产业的竞争优势。

高志凯特别强调，不能忽视能源安全、互联互通和制造业基础设施对新能源汽车产业的支撑作用。

“欧洲人看待中国，和美国人看待中国一样，有时候看错了。”高志凯认为，真正应该研究的问题，是中国为什么能够形成如此强大的生产能力，以及哪些因素共同推动了中国制造效率的提升。

从这个角度看，中国新能源汽车产业的崛起，不只是汽车行业的竞争，更是不同产业体系和制造模式之间的竞争。

中国为什么大力发展电动车？能源安全是重要底层逻辑

高志凯对新浪财经分析说，要理解中国新能源汽车产业的发展，首先要理解中国自身的能源结构和能源安全需求。

“中国是全球重要的石油消费国，每年需要进口大量原油，原油对外依存度较高。在这样的能源结构下，降低对石油的依赖，不仅关系到能源安全，也关系到环境保护和经济发展的长期可持续性。这也是中国推动新能源汽车发展的重要背景。”

高志凯认为，欧洲部分声音将中国新能源汽车产业的发展理解为与欧洲传统燃油汽车争夺市场，实际上没有看到中国发展新能源汽车的更深层考虑。

“中国大力发展新能源汽车，并不是单纯为了取代欧洲汽车品牌，也不是为了在国际市场上打败传统燃油汽车制造商，而是希望通过能源结构转型，减少对石油等化石能源的消耗。”

从这个角度看，新能源汽车并非一个孤立的产业政策，而是中国能源转型的重要组成部分。

太阳能、风能等可再生能源的发展，与新能源汽车产业之间存在紧密联系。电力供应体系不断发展，新能源汽车则为电力在交通领域的应用提供了重要载体。

高志凯认为，中国推动新能源汽车，是减少碳能源消费、保护环境的一项重要举措。

因此，当中国通过大力发展新能源汽车推动能源转型时，如果外界只看到汽车产量和市场竞争，而忽略其背后的能源安全和环境保护逻辑，就容易产生认知偏差。

他认为，欧洲应该首先理解中国为什么发展新能源汽车，再讨论由此带来的全球汽车产业竞争格局变化。

欧洲汽车工业曾经受益于中国市场，如今需要重新适应中国速度

在高志凯看来，中国与欧洲汽车工业之间，并不是简单的竞争关系，双方曾经有过长期而深入的产业合作。

德国汽车工业过去几十年的发展，就与中国市场密切相关。

随着中国市场开放和汽车消费需求增长，德国汽车企业较早进入中国市场，并通过合资合作、技术交流和本地化生产，分享了中国汽车市场快速发展的红利。高志凯认为，德国汽车工业过去几十年的重要发展动力之一，就是拥抱中国市场。

但如今，中国汽车市场本身正在发生结构性变化。随着新能源汽车渗透率不断提升，中国汽车产业的技术路线和竞争重点正在转变。中国不仅是全球重要的汽车消费市场，也逐渐成为新能源汽车技术创新和规模化制造的重要中心。

这意味着，过去欧洲汽车企业凭借传统燃油汽车技术优势形成的竞争格局，正在面临新的挑战。

高志凯认为，欧洲汽车工业需要认识到，中国发展新能源汽车有其自身的战略逻辑，不能简单将中国新能源汽车产业的增长理解为对欧洲传统汽车工业的冲击。

从产业发展趋势来看，新能源汽车的持续普及已经成为汽车产业转型的重要方向。对于传统汽车制造强国而言，如何拥抱新的技术路线，如何将既有制造优势转化为智能化和电动化优势，将成为未来竞争的关键。

这不仅是中国汽车企业需要面对的问题，也是欧洲汽车工业必须思考的问题。

新能源汽车将成为人工智能的重要载体

如果说能源安全和产业效率解释了中国为什么大力发展新能源汽车，那么在高志凯看来，人工智能则决定了汽车产业未来更深层次的变革方向。

他对未来汽车产业有一个明确判断：长期来看，新能源汽车将赢得发展优势，而传统燃油汽车将逐渐失去竞争力。

不过，他所强调的并不仅仅是动力系统的变化。

“新能源汽车真正重要的价值，是它能够与人工智能和数字世界实现更加紧密的连接”。

他用“无缝衔接”来形容新能源汽车与数字空间之间的关系。

传统燃油汽车的核心功能，主要围绕机械系统和交通运输展开。而新能源汽车在电气化架构基础上，能够进一步集成智能驾驶、智能座舱、车载计算、软件系统和数据服务。

这使得汽车不再只是一个交通工具，而是逐渐成为一个移动的智能终端。

高志凯认为，未来的汽车不仅承担出行功能，还可能成为人类进入数字世界的重要载体。

他将手机称为个人的“数字器官”（Digital Organ），认为手机已经不再只是传统意义上的通信工具，而是承载个人身份、社交关系、金融信息和大量生活数据的重要数字系统。

在这一逻辑下，新能源汽车也可能逐渐成为人的另一种数字器官。

它与手机、平板电脑等设备的区别，在于汽车拥有更复杂的空间、更丰富的传感器、更强的移动能力，以及与现实物理世界连接的独特场景。

随着人工智能不断发展，汽车可以成为人与数字世界交互的重要入口，成为集移动、计算、感知、交互和服务于一体的智能平台。

这也意味着，未来汽车产业的竞争将不再局限于发动机、变速箱、电池和续航里程，而是进一步延伸至人工智能、软件系统、数据能力和智能生态。

高志凯认为，真正值得传统汽车工业拥抱的，是人工智能带来的产业变革，而不是继续固守传统燃油汽车时代的竞争逻辑。

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责任编辑：梁斌

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