时速350公里！山西首条！雄忻高铁山西段最新进度曝光

建设人员正在安装轨道设备。山西经济日报全媒体记者 姚凡 摄

太行山脉的秋意还未完全褪去，山间的高铁线路已在阳光下延伸向远方。作为我省首条设计时速350公里的高速铁路，雄忻高铁的建设进度，始终吸引着三晋大地的目光。

近日，记者跟随“三晋路网新地标”主题采访组，走进中国铁路太原局集团有限公司（以下简称“国铁太原局”）管内建设现场，从轨道精调的作业面到3座新建车站的候车大厅，从桥隧边坡的防护点到顿村线路所的道岔旁，近距离记录这条新通道从蓝图一步步变为现实的全过程。

轨枕之间筑造可靠品质

沿着雄忻高铁山西段的线路前行，随处可见身着工装的建设者俯身作业的身影。太原高铁工务段雄忻高铁介入组的53名成员，正把精益求精的要求落实到每一寸钢轨上。

太原高铁工务段副段长亢国伟介绍，介入组由轨道、路桥、外部环境3个专班组成，30岁及以下青年职工占比超过六成，既有经验丰富的高级技师把控关键工序，也有高学历青年技术人员带来新的技术思路。每天16时的协调会上，各专班梳理当日作业遇到的问题，集结专业科室力量第一时间破解堵点。

在五台山站附近的作业现场，介入组工作人员吴彦鹏与同事们对钢轨进行精调。这里地处北太行隧道与利民隧道之间的风口地段，年温差跨度大，钢轨热胀冷缩效应明显，线路和道岔的稳定性控制是建设中的难点。“我们采取人工改道垫板的方式，对线路和道岔进行精调，每一个环节都有明确标准。”吴彦鹏说，团队采用分阶段精调工艺，首遍先完成绝对调整，保证轨道几何线形符合设计要求，之后四遍持续开展相对优化，一步步将线路平顺性指标控制到最优水平。

为了从源头提升设备质量，建设团队首次采用闪光焊工艺连接钢轨，实现道岔及其前后钢轨接头全部无铝化，雄忻高铁也成为国铁太原局管内第一条道岔无铝化的高速铁路。同时，针对五台山站的特殊气候条件，搭建道岔监测系统，一旦发现零部件异常便第一时间发出预警。在桥隧衔接的风险地段，建设团队创新采用“隧道18米倒斜切式缓冲洞门+桥梁65米防护棚洞”的组合设计，用双重防护体系阻断滚石侵袭路径，让每一处关键设备都拥有可靠的安全屏障。

站房之内铺展地域温度

雄忻高铁山西段3座新建车站的站房内，装修收尾和设备安装工作正在同步推进，不同地域文化特色，在这里转化为看得见、摸得着的空间体验。

走进定襄北站，站房外观流畅的圆弧造型，暗含着“中国锻造之乡”的法兰意象。站房总建筑面积近6000平方米，2744平方米的候车室可同时容纳500名旅客。站房距定襄县城14公里，距五台山机场仅3公里，7分钟的车程让“空铁联运”从规划变成现实。未来，这里将成为定襄对接外部市场的重要门户，当地的法兰产品和特色农产品，将借助这条高铁通道更高效地运往全国乃至全球市场。

五台站的站房以“汉唐古韵、正大恢宏”为设计理念，8000平方米的建筑体量舒展稳重。这座车站建成后，将结束五台县不通铁路的历史，老区群众的出行从此多了一条快速通道。从这里出发，去往京津冀的时空距离被大幅缩短，南茹村八路军总部、徐向前故居等红色资源，将通过这条新线路迎来更多访客，带动周边民宿餐饮发展、农特产品销售，让深藏太行山间的文旅资源更好地走向大众。

作为雄忻高铁山西段规模最大的新建车站，五台山站站房设计以五片层层舒展的屋面呼应五台峰峦。站房总面积15000平方米，其中候车区域8447平方米，可同时容纳千余名旅客候车。车站距五台山景区游客中心仅8公里，站前综合交通枢纽将高铁、公交、出租车、旅游大巴整合在一起，实现旅客无缝换乘。今后，游客走出高铁车厢，便可便捷换乘前往景区，“快进慢游”的旅游新格局将在这里真正落地。

国铁太原局原平车务段客运科科长张平介绍，3座车站的设计将当地最鲜明的产业特色、文化根脉和旅游资源融入建筑细节，让旅客走出车厢的第一时间，即可感受到脚下这片土地的独特气质。这些车站不只是交通节点，更是展示晋东北地域特色的流动窗口。

开通之前积蓄运营力量

在联调联试冲刺阶段，一系列运营筹备工作已经紧锣密鼓地铺开，为新线开通后的安全平稳运行积蓄充足力量。

国铁太原局原平车务段技术统计科主管褚志业告诉记者，目前“四站一所”（忻州西站、五台山站、五台站、定襄北站、顿村线路所）各项准备工作进入最后收尾阶段。规章保障层面，国铁集团和国铁太原局的技术规章文件已全部梳理完毕，3座新建车站的岗位作业手册和作业指导书正在加紧编制。顿村线路所与既有大西高铁忻州西站的接轨施工，安排专人全程加岗盯控，确保每一步施工作业都安全推进。

作为雄忻高铁接入太原枢纽的“咽喉转换节点”，顿村线路所上下行设置的两组42号道岔，是保障线路通行效率的关键，这种大号码道岔侧向通过速度可达160公里/小时。未来跨线列车经过这里时无需大幅降速，既能减少轮轨冲击、降低后期养护工作量，也能大幅提升枢纽区段的通行能力。

人才队伍的储备早已提前启动。原平车务段筛选出130余名高学历、高素质的复合型人才，安排75名储备人员前往忻州西、雁门关等既有高铁站实岗锻炼，组织业务骨干前往雄安站、衡水南站等标杆站点实地观摩学习。如今，原平车务段通过挂图作战，精准对接开通节点，组织所有人员在联调联试启动前全面进驻，确保新线从建设平稳过渡到运营。

这条穿越太行山脉的高速铁路，把晋东北的群山和京津冀城市群紧密联系在一起，让深藏山间的文旅资源、特色产业和老区群众，接入更广阔的发展网络。不久之后，一列列动车组将以350公里/小时的设计时速穿行太行，载着旅客、希望和机遇，在三晋大地上书写新的通行故事。

来源：山西经济日报