奇怪的现象：明知没多少人坐，为何还要花1.25亿往山沟里修车站？

家里买过车的人大多算过这笔账：提车那天咬咬牙，钱一次付清，事情也就过去了。真正磨人的是后面，油钱、保险、保养、停车费，每个月都得往外掏。车放在楼下不开，保险也照样得交。

一座车站也是这么回事。2026年3月中旬，湖南株洲一座停用多年的城铁站上了热搜。当地市民的抱怨很直接："车站建在山林里，离市区太远，半径1公里内几乎没有密集居民区，平时根本没人来坐车。"

这座车站叫九郎山站，在长株潭城际铁路上。株洲城发集团公布的信息显示，九郎山站总投资超1.25亿元。公开信息显示，长株潭城铁九郎山站于2016年底开通运营，而后在2022年4月即宣告停运，实际运行时间仅5年左右。

九郎山站这样的车站，难处不在修，在开门。修站的钱只花一次，开站的钱天天要花。当初拍板的人看的是将来会长出来的新城，车站开起来以后，每天要面对的却是站台上那几个乘客。

客流掉得很快。九郎山站停运原因系客流量严重不足，日均运输量由初期的不到100人下降至不足10人，运营成本投入远大于效益。测算下来，每发送/到达一名旅客的运营成本投入巨大，效益极低。因此，铁路部门于2022年3月5日决定暂停该站的客运营业。

很多人觉得车站都建好了，开着总比空着强。可车站一开门，就要有人售票、安检、值班、打扫，水电照常走字，列车每停一次还要多耗些时间。车站一年的开销，在海南有一笔现成的账可以对照。

海南儋州的海头站，建成后多年没开。2023年，海南省发改委在答复网友时转述铁路部门的意见，制约海头站启用的主要原因是：海头站日客流量不足百人，开通运营后铁路部门亏损严重。运营方算得更细：如开通海头站，预计将使铁路部门每年亏损500万元。

海头站后来在舆论推动下于2023年底开了门。一天不到一百个乘客，每年就要贴进去几百万元，九郎山站一天不到十个人，账面更难看。这样看，关门反倒是止损的办法。

话说到这儿，事情又拐了个弯：有的闲置车站后来真的活过来了。尽管和乐站早在2010年就已竣工，但受限于当时周边客流量不足及市政配套设施不完善等因素，该站长期处于闲置状态。2024年10月15日它正式开通，万宁市政府共投资2700多万元用于和乐站的开通运营。

郑州也有几座车站重新开了门。9月28日起，郑州的南曹站、孟庄站、贾鲁河站和运粮河站等城际站点恢复办理客运业务，那是2024年的事。这几座站曾在2016年1月和2017年7月陆续停用，如今随着郑州东南部区域人口密集度的增加和公共交通需求的增长，它们将重新焕发生机。

北京的亦庄站等得更久。北京亦庄站于2008年建成，此后闲置长达16年。为开通运营，铁路部门对站房扩建改造、加固雨棚、完善消防及水电等配套设施，该站同样于2024年底开通。

醒过来的车站和一直睡着的车站，差别其实就一样：身边有没有人。郑州东南部的人越住越多，海南的游客越来越多，北京亦庄是成片的产业园区。九郎山站周边却一直没热闹起来，湖南城际铁路公司工作人员称，九郎山站停运系周边发展跟不上规划。

这就引出下一个问题：既然周边本来就没多少人，车站为什么要放在那儿？《凤凰周刊》的评论一针见血：九郎山站并非为现有需求而建，而是为一个假定发生的未来修建。

后来楼市冷了下来，地不好卖了，各地人口也不再一个劲往小城走，这套办法就转不动了。高铁本身还会把人往外带。中国社科院研究员陈耀认为，"一小时通勤"靠的是地铁，地铁延伸能真正缩短通勤时间、降低出行成本，而高铁通勤成本太高。指望靠一条城际铁路把人吸到郊外住下来，本来就难。

这几条连起来看，意思很明白：以前修完就算交差，以后要看开通五年、十年后有没有人坐、账能不能平。九郎山站从开通到停运，差不多正好五年。新规考核的是整条线路，不是单个车站，但道理相通。

铁路并没有因此停下来。"十四五"期间，全国铁路营业里程由14.63万公里增至16.5万公里、增长12.8%，高铁由3.79万公里增至5.04万公里、增长32.98%。2026年9月28日，京港高铁雄安至商丘段、西渝高铁西安至安康段、哈尔滨至伊春高铁、宜昌至兴山高铁4条高铁正式开通运营。

有媒体统计，到2026年三季度末，全国高铁营业里程已经从2025年年底的5.04万公里增长至5.2万公里左右。按照规划，到2030年，全国铁路营业里程将达到约18万公里，其中高铁约6万公里。往后还会有一大批新车站。

线还要接着修，站也还要接着建。区别在于，选站址时先看站在哪儿能接住人，盖多大的站房要按实际客流来定，开通以后谁来贴钱，也得提前说清楚。

九郎山站眼下怎么样了？2026年1月31日，株洲市交通运输局在"知株侠·市民在线"平台上回应市民咨询时进一步说明，九郎山站目前不会考虑重新开站，对九郎山站站房的使用也在进一步考虑当中。

当地也在找出路。关于九郎山站如何利用发挥价值的问题，株洲当地发展改革委、城建公司和市交通局等多部门正研究解决，2025年年底进行了初步调研。不过工作人员也说，具体决策权在湖南城际铁路有限公司。到目前为止，公开报道里还没看到具体的利用方案。

1.25亿元的账并没有到此为止。评论者提醒，车站成本并不仅止于建设期，运营和停运期，都在消耗公共财政。站房要看护，设备要维护，空着的房子也会慢慢旧下去。

这又回到了开头那辆停在楼下的车。买车之前，先想想上班走哪条路、一年能开多少公里、油钱保险出不出得起，这些都想过了，车才派得上用场。修车站也该这样，先看附近住了多少人、有什么产业，再定车站修在哪儿、修多大。