北京
乘联分会数据显示，11月1-8日，全国乘用车市场新能源零售渗透率达到74.9%。换算成更直观的说法：全国每卖出100辆新车，有将近75辆是新能源车型。
同期全国乘用车市场零售29.3万辆，同比去年11月同期下降21%，较上月同期增长2%；今年以来累计零售1,527万辆，同比下降22%。厂商批发端，11月1-8日全国乘用车厂商批发33.3万辆，同比下降20%，较上月同期增长63%；今年以来累计批发2,270.4万辆，同比下降6%。
新能源板块的数据是另一番景象。11月1-8日，全国乘用车市场新能源零售21.9万辆，同比去年11月同期下降7%，较上月同期增长27%；今年以来累计零售908.8万辆，同比降13%。厂商新能源批发26.2万辆，同比下降3%，较上月同期增长63%；今年以来累计批发1,348.6万辆，同比增长9%。厂商新能源批发渗透率为78.7%。
乘联分会把燃油车的下滑归因于高油价压制。秋冬季首购需求严重萎缩，导致国内批发大幅下降，库存仅因减量而稍有改善。
新能源车这边也有自己的尴尬——"缺爆款"。但为维持庞大产业链运转和产销目标，厂商无法按订单排产，已全面转向"目标销售"强行压库，致使新能源零售微增但渠道库存走高。
该机构还指出，当前车市呈现"厂强零弱、以产定销"的特征。为冲刺全年目标，厂商不得不将库存压力向渠道转移。在真实需求复苏乏力背景下，年底冲量将高度依赖厂商强力压库与终端促销，经销商资金链与库存风险亟待警惕。
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