湖南
开一台长达5米1，带着一家老小出门的三排座纯电“保姆车”，踩下电门的瞬间，车厢里回荡的声音，居然是雷克萨斯LFA（参数丨图片） V10的引擎轰鸣声......
车友们可以慢慢细品一下这个画面，是不是有点精神分裂呢？
上周，念寒我听说雷克萨斯要在广州车展首发全新的纯电旗舰SUV雷克萨斯TZ，我大致看了一下这车的信息。
别的先不谈吧，单是这个“音源取自LFA的声浪模拟系统”，就让我乐了好一阵子。
雷车工程师骨子里那点燃油时代的孤勇与浪漫，终究还是没忍住在纯电时代借尸还魂了，这你受得了吗？
只是不知道真开在路上，第二排躺在零重力座椅上的媳妇，会不会觉得这咆哮声有点吵得人脑壳疼啊。
不开玩笑了，说点正经的，这车是真奔着大块头去的。
车长给到了5米1，轴距3050mm，哪怕放在如今满大街的大块头堆里，体量感也是能够镇得住场的。
外形上他们倒没完全丢掉祖传手艺，那张纺锤脸被弱化成了梯形封闭格栅，闪电大灯还在。
侧面最抓人的是那个外扩的大轮眉，配上熏黑D柱搞出来的悬浮车顶，看起来不臃肿，有股子雷车少见的壮硕肌肉感。
但要说亮点的话，我觉得是它的座椅布局，2+2+3。
现在国内高端家庭车几乎被2+2+2的六座给洗脑了，TZ偏要弄个三排三座。
前排和二排给足了待遇，座椅通风加热全上，二排还安了零重力座椅。
可第三排要塞三个人，哪怕你车宽做到1米99，中间那位自然不算好受。
要是有车友指望买它天天满载7个成年人长途自驾，我劝你们提前打个退堂鼓，那第三排应急可以，日常当个宽敞的大四座使，才是它的正确打开方式。
内饰这块，雷克萨斯也是破了防。
高配直接搞起了中控和副驾的贯穿双联屏，低配才是独立的悬浮屏。
日系豪华品牌终于向大屏低了头，好在前排那些用顺手的实体按键没被一刀切干掉。
中央岛台保留了手机无线充和规整的电子档杆，再加上21个扬声器和那套所谓的“日式氛围灯”，车厢里的精致味道依然很雷克萨斯。
重点来聊聊这套三电底牌吧。
双电机四驱，300kW的功率，零百加速5.4秒。
那么对于这么大一艘陆地巡洋舰来说，动力完全够用，甚至有点小猛，开起来不会有那种笨重感。
况且它还带后轮转向，在狭窄地库调头至少不至于一把拐不过来。
电池塞了一块95.82度的包，CLTC工况续航标到了640公里。
实话实说，这个数据在当下卷上天的国内市场，只能算踩在及格线上。
重点是10%到80%快充要花35分钟，在一众800V高压超充，喝杯咖啡十几分钟补满电的国产新势力面前，补能效率稍微显得有些温吞。
另外外放电和1500kg的拖挂资质都给了，周末拖个轻型房车去露营，功能性倒是一点不差。
那么问题来了，TZ在国内到底卖给谁呢？
放眼现在的50万到60万甚至更高的纯电三排SUV市场，堪称修罗场一点不夸张。
前有蔚来ES8靠着换电和服务把高端圈层死死咬住。
后有小鹏X9这种把空间和三排魔术玩到极致的选手。
就算看传统豪华，沃尔沃的EX90也在那里杵着。
更别提那些靠着增程把家庭用户吃干抹净的问界M9和理想L9了。
雷克萨斯的算盘，大概率还是打在那些对新势力智驾缺乏信任，看重丰田系底盘调校质感、外加对老牌工匠豪华有执念的高预算老车主身上。
说白了，这车在国内的命运，全看定价部门的心态。
假若还端着以往纯进口豪华品牌的架子，奔着七八十万甚至奔着以前LX的气场去标价，那它大概率只能在展厅里当个安静的美男子。
但如果丰田想通了，价格给得克制点，愿意老老实实当一台更精致、更耐看的大号舒适家用纯电，市场上或许还能给它留出一条夹缝出来。
至于它到底能不能在车展上一炮打响？
等月底广州车展大幕一拉，听听展台上那声模拟出来的LFA转速咆哮，一切就全明白了。
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