天津
比亚迪运营车的这个烙印，是越打越牢，最早就曾取代了大众、丰田、现代等燃油车，成了出租车、网约车的首选品牌。现在租车行业的大单也是接踵而至，先是拿到德国最大的汽车租赁公司Sixt的10万辆订单，半年前又和神州租车再次携手，合作升级。签署“闪充中国”战略合作暨 10 万台采购框架协议，开启租车闪充时代。而这项协议，终于在11月10日正式落地兑现。
被打上运营车的标签，确实会让相关车型失去个性，降低个人消费者的购买欲望。而从另一个角度，也相当于专业机构给产品的质量、性价比的一次真金白银的背书。对于租车企业来说，对汽车的认知水平是要远高于普通消费者的，甚至要超过很多所谓的专业自媒体和业内人士。他们的选择，结合了专业眼光和使用经验的双重保证，有很强的说服力。
其实比亚迪和神州租车已经不是第一次合作了，早在2025年5月，神州租车就下了4万辆的订单，投入运营。经过一年多的市场数据和口碑的反馈，神州租车再次选择了比亚迪，这次不仅仅要车，还约定同步推进新能源闪充车型投放、闪充网络布局，探索租车场景下极速补能新模式。而这次仪式，则是框架协议的正式落地。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福、神州租车董事长于洪飞携双方核心管理团队出席仪式，并举行专项会谈。双方共同见证了首批闪充车型和合作建设的闪充站投运，现场同时还进行了闪充充电速度实车展示，依托第二代刀片电池和闪充技术，5分钟充好、9分钟充饱、零下30度只多3分钟；场站支持即插即充、无感支付，不只是服务租车用户，对于其他车主朋友同样能带来方便、快捷的充电体验。
比亚迪与租车行业的合作，这只能算是一个开始。闪充技术对于租车这一使用场景来说，可以说是天作之合。对于普通家用，如果有家充桩的话，对于闪充的需求并不算强烈，家充足以完成补能。而租车场景补能完全依赖外部充电桩，而且用车时间密集，里程数也较长。闪充技术能节省的时间更为珍贵。
勉强能在速度上能与闪充技术媲美的就只有换电了，只不过换电车型普遍车价较高，对应了高昂的前期投入和维护、使用成本，显然盈利压力更大。目前蔚来的换电站只有4000多座，比亚迪的闪充站已经落地1.2万座，用户使用起来，找闪充站肯定要比换电站更容易。而且闪充站的建设成本比蔚来的换电站要低得多，未来铺设数量的差距会更加明显。
当然，这里不是说蔚来的换电方案不好，它比闪充还要快，只不过就租车这一运营场景来说，确实不如闪充技术合适。
而对于比亚迪来说，它拿到的不仅仅是10万辆订单，也是通过神州租车得到了免费试驾，推广的机会。租车用户使用过闪充，大概率会被种草，神州租车运营的十万辆闪充车，也是比亚迪的推广试驾车。
到现在，闪充技术推出超过18个月，当时发布会的口号是：“闪充中国，改变世界”。现在我们看到，市场、行业，乃至世界，确实因为闪充技术而改变。比亚迪说到的，真的做到了。
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