天津
标题中的“2.82升/百公里”，丰田自己也没有说过。
Autocar在11月5日的报道中给出的说法是，新一代卡罗拉混动在日常使用中有望接近每英制加仑100英里，换算下来大约是2.82升/百公里。但是这个数字是Autocar算出来的，现款Aygo X实际使用油耗为3.3L/100km，丰田下一代混动系统燃油经济性目标是在现有基础上提高15%以上。用3.3升往下压15%，落在2.8升附近。丰田官方只给出了“超过15%”这样一个相对幅度，没有给出新一代卡罗拉的绝对油耗值。因此2.82升是技术潜力的估计，不是卡罗拉已经完成认证的油耗数据。
确定下来的事情就是时间和平台。丰田计划在2030年前推出第十三代卡罗拉，新车用一个平台同时兼容油电混动、插电式混动、纯电和燃油，纯电版本第一次进入卡罗拉的产品阵容。对于一款全球销量最大的车型而言，平台策略的变化比某一版油耗数字的影响要深远得多。
新混动系统的核心是1.5升四缸汽油发动机，有自然吸气和涡轮增压两种版本。一个容易被忽视的细节就是，这台四缸机的整机高度和体积比现款1.5升三缸机反而小了约10%。多了一个气缸，机器却更矮更紧凑，是由于每个气缸所承担的燃烧负荷减小了，活塞行程可以缩短，缸体高度随之降低。
发动机矮下去之后，车头可以设计得更低，迎风面积减小，空气动力学效率提高。同时更紧凑的发动机、电机、逆变器和功率控制单元给机舱留出更多的布置空间，燃油版和混动版也能获得接近同平台纯电版的车内空间。过去混动车型在后排或者后备箱空间上做出妥协，平台在开发之初就将不同动力版本放在同一个空间目标下，这种妥协有机会减少。
油耗改善15%这个目标，对于现款卡罗拉双擎车主来说很容易理解。现款1.8升双擎在市区通勤时，车主反馈的油耗大约为4.2到4.5升/百公里，路况好时可以达到4升出头。如果15%的改善可以实现，下一代HEV在类似场景下会落在3.7到4.0升的区间。这是根据现款车主数据以及丰田给出的改善幅度往下推的结果，并不是下一代卡罗拉的实测结果。2.82升是接近100英里/加仑的目标，表示出这套系统的上限，不能说明每一台卡罗拉混动在拥堵短途里都能够达到这个数值。
平台统一的另一层影响在生产端。不同动力版本的卡罗拉可以在同一条生产线上制造，工厂不需要为纯电、混动和燃油分别改造产线，丰田可以根据市场需求调整各动力版本的产量比例，减少固定投入。报道还提到，丰田计划向其他汽车制造商供应这套混动系统，以分摊开发成本，并已与潜在客户接洽。目前该条消息是媒体转述，丰田并未公布合作方以及供应时间。
中国市场的时间表又是一个被报道确认的信息。根据日本经济新闻10月份报道，丰田将于2028年在中国生产下一代卡罗拉，在一汽丰田体系内落地，同样采用可兼容纯电、混动和燃油的“多路径平台”。也就是说，中国消费者看到下一代卡罗拉的时间会比2030年全球节点早，但是初期投放哪些动力版本、1.5升四缸混动是否同步国产，目前没有公开的确定信息。
对于正在开卡罗拉双擎车主来说，这套新系统最直接的变化不是2.82升这个数字，而是四缸结构对低速介入平顺性改善，以及更小的动力总成对空间和车头造型的释放。关于油耗，15%的改善是丰田的开发目标，最终装车的认证数据、实际道路表现和不同地区的测试标准，都要等到车辆接近量产时才会有答案。2030年前是一个规划窗口，不是已经锁定的交付日期。
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