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11月13日周五，美东时间下午3点54分，FAA空管指挥中心发出道通告：全美所有机场停止放行，何时恢复另行通知。
最先出状况的是芝加哥，全国令下达之前，芝加哥的两座机场O'Hare和Midway已经因为设备故障先停了。
目前全美已经停飞两个多小时，什么时候恢复还不知道...
而就在此次事故发生三天前，FAA刚宣布一套叫SMART的AI空域管理系统覆盖全美22个航路管制中心。
做这套系统的公司叫ASI，成立八年，手里握着FAA一份8.75亿美元的合同，上个月刚按30亿美元估值融了3.25亿。
ASI原名Air Space Intelligence，2018年成立，起家产品叫Flyways AI，业内叫它“航空版Waze”：综合天气、风向、空域限制，给航司调度员推荐更省油的航线。
2023年12月，a16z领投3400万美元B轮，估值约3亿美元，当时的说法是拿钱去攻国防部的单子。2026年6月拿下FAA合同。10月20日，Spark Capital领投3.25亿美元C轮，估值30亿美元，a16z、Citadel Securities关联方跟投。
不到三年，估值翻了十倍。
FAA这一单，ASI赢的是的大名鼎鼎的Palantir。
它的卖点是“现成能用”：公司说自己先掏了近1亿美元把平台做出来，不用像传统承包商那样签完合同再花几年定制开发。
而且有一个内部文件显示，FAA正在谈入股ASI
一旦这笔投资敲定，监管者、甲方、股东，三个身份可能落在同一个机构身上。
所以这背后的水，有点深~
10月9日，25名民主党议员联名致信Duffy和FAA局长Bedford，要求暂停SMART，先交代三件事：上线前做过什么安全测试，遇到恶劣天气或设备故障时系统怎么表现，出了事谁负责。
10月13日，23名议员又要求GAO独立审查SMART和FMDS。
管制员工会NATCA的表态更直接：工会没有参与SMART的设计、测试和实施，无法评估它对管制员的影响。
FAA的推进很有力度，从中标到全国推广半年搞定，尤其是试点到扩展至全国只用了50天，这效率比国内还高！
6月22日，FAA把一份12年、最高8.75亿美元的合同给了ASI，内容是两套系统：FMDS和SMART。
9月21日，SMART先在华盛顿周边三个机场试运行。11月10日，FAA宣布SMART扩展到全部22个航路管制中心。
11月13日，全国停飞，出问题的正是这22个中心。
目前FAA咬死的原因是通信问题，到底是不是和这套AI系统有关系还需要后续调查。
2023年FAA的系统也挂过一次，当时的原因是一个外包人员通过一个损坏的文件同时搞坏了NOTAM的主系统和备份系统，导致全美停飞1个半小时。
从影响时长看，比这次目前导致的停飞影响更大的，就只有911了...
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