5.2万起就能换电，极狐把“全民换电”摆上台面

买一台新能源车，普通家庭要算的账不少：车价高不高、补能方不方便、电池能用多久、几年后卖车亏不亏。这些账，靠堆一项技术算不明白，得有一整套体系兜着。11月13日，极狐汽车给出的答案是“一套生态+两款新车”。

极狐“极+时代”全民换电生态正式发布，贝塔S3 535ULTRA激光换电版、贝塔T1换电版同步上市。所谓“极+”，不是再铺一张换电网络那么简单：充电网和换电网合成一张，车电分离把购车门槛压下来，电池银行把衰减、维修、残值这些麻烦从用户手里接走。落到产品上，T1换电版把99秒换电、宁德时代电池、530公里续航和B级空间做到5.2万元起；S3激光换电版把192线激光雷达、城区NOA、高速NOA、宁德时代电池、535公里续航和99秒换电装进8万元以内。两款新车和S3换电版老用户，都能限时享受1万公里免费换电。

发布会上，北汽集团党委书记、董事长张建勇宣布生态启航。他说北汽2011年就开始研究换电，如今和宁德时代一起把这件事推到台前，是因为政策、技术、用户三个条件都到位了。谈到换电到底解决什么，他的说法是“把电池的负担交给网络，把出行的自由还给用户”。

七组数字，把“极+”讲明白了

北汽新能源董事长刘观桥用七组数字拆解这套生态。

10分钟补能圈是底子。截至9月底，巧克力换电站已建成超2500座，覆盖31个省、200座城市；城市里围着极狐门店布点，有店就有站；高速上到2027年底建成1000座，平均每100公里一对。未来极狐与宁德时代要共建3万座换电站，两年内先覆盖全国所有城市。再加上超130万根互联互通的公共充电桩，可充可换，日常场景基本都覆盖。

99秒是效率。换电全流程自动完成，比加油还快；换一次电顺带做一次电池体检，“99+1”里，快是效率，体检是安心。

99.9%是体验。贝塔S3一款车累计换电超过十万次，99.9%的订单到站即换、零排队，换电用户好评率100%。不用等、不用下车、不用操心电池。

399元是门槛。家庭包每月399元含5000公里额度，加一箱油的钱够换电跑一个月。车电分离，买车不买电池，购车门槛一下就低了；电池这部分交给电池银行，衰减、维修、残值这些原本要用户自己扛的风险，也跟着从车款里剥了出去。对普通家庭来说，这笔账比参数表好算。

五维迭代是生命力。产品、站点、电池、服务、网络同步升级，钠新电池、凝聚态电池、固态电池以后都能接进来，车没换，电池一直在更新。

“+”是开放。极+辅助驾驶、极+智能、极+生活、极+共享陆续挂载，符合标准就能接入这张公共路网。

100%是目标。明年极狐全系车型都会推出换电版，覆盖主流购车人群。换电该是每个家庭都够得着的日常，不是少数人的尝鲜、高端车的专属。

七组数字讲完，这张网的样子也就清楚了：家门口有站，高速上有站，电池和伙伴还能不断接进来。换电和充电也不是二选一，两张网都在手上，什么时候用哪张，交给场景决定，用户少做一道选择题。

宁德时代市场联席总裁杨峻的说法是，要把用户心里的“不确定”变成“稳稳的确定”。刘观桥则用一句话概括生态和用户的关系：“好产品，让用户选择；好生态，让用户留下。”他补了一句，“S3、T1这两款车，就是全民换电时代的入口。”

S3激光换电版：8万以内，把智能和续航一次补齐

贝塔S3上市后连续四个月拿下10万级纯电轿车销量第一，每10位购车用户里有7位选换电版，这条赛道算是它带火的。

卖得好，靠的是越级。1.94黄金轴高比给足B级气场，4916毫米车长、2876毫米轴距是实打实的B级尺寸，实测塞得下30个20寸行李箱；智能底盘配舒适控制，带爆胎稳定控制；前排座椅一键放平就是1.8米纯平大床；换电版续航535公里，配99秒全自动换电。

这次S3 535ULTRA激光换电版在越级之上，把呼声最高的智能驾驶辅助补齐了：1颗192线激光雷达，加毫米波雷达和11个高清摄像头，白天黑夜都能360度感知；支持城区领航和高速领航，堵车跟车、变道超车自己完成，多匝道高架自己判断走哪条，隧道这类信号弱的路段也能稳住；记忆泊车学一遍就会，窄位一把进，下班进地库能自己找位停好。疲劳监测、横穿碰撞制动、开门预警这些主动安全也都在，用户念叨的电动尾翼、方向盘加热一并给到。

换电和智能驾驶辅助凑在一起，用起来挺顺：导航直达换电站，进站全自动换电，即换即走。上班路上高速领航帮着跟车变道，下班回家99秒换电顺路解决，进地库自己找位停好。

8万以内，同时给到激光雷达、城区NOA、高速NOA、宁德时代电池和535公里续航的B级轿车，S3目前是独一份。

T1换电版：5.2万起，99秒换电开进入门家用车

贝塔T1累计销量突破10万台，在A0级家用车市场算个有分量的数字。

卖得好，同样是越级。4375毫米车长、2770毫米轴距，坐进去是B级空间；459升后备箱放得下8个20寸行李箱，后排放倒最大纵深近2米、容积1352升；底盘沉稳，540°全景影像加50米循迹倒车，老小区、死胡同不慌；2.34平米全景天幕，后排不压抑；电动尾门一按就开，大件行李不费劲。

这次T1换电版把换电补上：530公里续航，宁德时代54度巧克力电池，99秒满电出发。周末带娃露营，帐篷推车往后备箱一塞，路上换一次电接着走。过去换电是高价车型的体验，现在一台入门家用车也能享受。补能不必提前规划路线，也不必在节假日的高速服务区排队等桩。A0级的车身、B级的空间、99秒的补能，装得下全家的日常，也不用再为充电绕路排队。

5.2万级，把99秒换电、宁德时代电池、530公里续航和B级大空间同时配齐的A0级车，市面上还不多。

发布会上，宁德时代董事长曾毓群以视频方式，第一次以用户身份体验极狐换电产品，亲测贝塔T1，不到99秒满电出发。

从一套生态到两款新车，极狐的意思很清楚：补能这件事，不该再让用户自己算。随着“极+时代”落地、S3 535ULTRA激光换电版和T1换电版上市，换电正从少数车型的尝鲜，变成一套可复制、可扩展的补能方案。