吉利星越L PLUS预售15.77万起，底盘比预期更“旗舰”

这几个月参加过两次吉利的发布会，最大的感受是：国产自信。中秋节的第四代博越L（参数丨图片）、这次的星越L PLUS，从鹳鹊楼到华山脚下，这两台车，这两次发布会，让我看到了吉利作为国产品牌从燃油到新能源时代一直不变的自信。

鹳鹊楼——更上一层楼，华山——五岳第一险。本篇文章，我们就来详细说说在华山脚下预售的吉利星越L PLUS。

吉利星越L PLUS共5款配置，预售先享价15.77万到19.97万。

发布会开始前，我在会场外简单体验了它的静态表现。

外观没有另起炉灶，而是在星越L的基础上做加法。中网换成更大的盾形，配合直瀑式高亮镀铬饰条，下沿外扩形成小梯形，正面看车头更敦实。两侧是“飞檐凌空”分体式LED大灯，前包围带主动进气格栅。前脸也是外观上我最喜欢的部分，高亮、大面积的镀铬饰条，在现场的灯光下，精致感、气场都很在线。

新车对尺寸进行了大幅升级，长宽高4955/1960/1769mm，轴距2900mm。车长比星越L多160mm，轴距加长55mm。但吉利没有顺势塞入第三排，坚持做大五座，多出来的空间全给了后排和后备厢。

侧面是整个外观最有旗舰感的部分，侧面窗线、门把手、后视镜支架、侧裙全部镀铬包边，三角窗面积加大。轮毂提供密辐和大饼两种样式，大师典藏版用大饼轮毂配双色车身，确实有几分老钱的味道。不过更适合普通款车型的还是密幅轮毂，够豪华的同时又没有大饼轮毂那么扎眼。

车尾的变化在于，贯穿式流光尾灯中，星越L中间那道镀铬隔断更窄，显得更精致，整体感更强。

车顶前部是一颗192线激光雷达，这是同级别SUV里少见的配置。智驾方案为千里浩瀚H5，计算平台为英伟达Orin-Y，相比现款星越L的H3多了城区NOA能力。

整个静态体验过程中，我最喜欢的部分在于座舱。坐进去的第一感受就是：够新能源，这个形容可能比较抽象。更通俗易懂的解释就是，更像是新能源车企做出来的东西。

视觉重心是这块30英寸6K无隔断一体屏，中间没有拼接缝。搭配10.2英寸液晶仪表和32英寸AR-HUD，后排顶部还有一块17.3英寸吸顶屏，可以做到六屏联动。车机使用高通骁龙8295P的芯片，搭配Flyme Auto 2.5，内置超级EVA智能体，还可以选装实体机器人，交互感更强。

更好的质感来自于整体内饰：软包面积够大、材料柔软亲肤，再加上体验到的这台车用的是紫红色内饰搭配黑灰色木纹饰板，更显大气。一定要好评的是，中控屏虽然非常抓眼、很有科技感，但下方依旧保留了钢琴式实体按键，方便盲操。同时，实体按键的存在并没有破坏整体主打的科技感，代表燃油时代的按键和代表新能源时代的大屏在这台车上被融合得非常好。

再简单说一下后排。大五座的后排腿部余量确实可观，170cm的身高坐在后排，腿部还有3-4拳的余量。座椅也是这台车的重点。前排和二排都有通风、加热、按摩，二排右侧是“云感SPA座椅”，带电动腿托和腿托加热，14点按摩。

虽说是大五座，但后排舒适区其实是大四座模式，中央扶手放下后非常宽大，搭配可伸长的腿托、后排娱乐屏，二排右座的体验确实可以称作“贵妃榻”。

最后还有一个小细节，不管是前排还是后排乘客，上下车打开车门时，屏幕都会在对应侧显示车后侧画面，防止“开门杀”。

静态体验下来，星越L PLUS比起星越L，确实更有旗舰的味道。

发布会后第二天，我们还参加了新车的试驾体验。

星越L PLUS搭载吉利i-HEV智擎混动，2.0TD混动发动机匹配3DHT 12合1电驱。发动机最大功率160kW、峰值扭矩360Nm。动力感受方面，车辆大部分时间都以电驱为主，安静平顺，没有换挡顿挫。

稍微加大油门开度后，动力会来得比较线性，推背感不强，但加速度曲线一直上升，所以加速并不慢，超车不费劲。速度再快一些后，发动机介入时不会突兀地抖一下，启机的声音也被控制得很好，算得上无感介入。

试驾的第一个环节其实是节能挑战。星越L PLUS的综合油耗官方说能够进入4L级区间。我们没有刻意省油，正常开下来的表显油耗是4.6L，这应该是更接近真实城市通勤的数值——对于一台车长近5米的中大型SUV来说，已经很优秀的油耗表现了。这也得益于星睿AI云动力2.0，它会根据实时路况调整油电比例，达到更加节能的目的。

官方公布的100km/h刹停距离是33.9米，在中大型SUV里已是很不错的水平。实际开起来的刹车脚感不会太紧，作为家用取向的车型来说，它还是留有一定的虚位，踩下去更多的是线性感，踏板力度相对偏轻，但当你需要更大制动力时也能按需释放，这种体感不会让乘客轻易晕车。

底盘是星越L PLUS最舍得堆料的地方。全系标配前双叉臂后五连杆，CCD连续可变阻尼减震器。高配车型还带有正负10度的后轮转向以及蟹行模式。

实际开起来，过减速带和坑洼路面时滤震干净，车身没有多余的余震，这套空悬可以把乱七八糟的震动吸收大半。能够开出来一些悬浮感，底盘质感是在线的。

相比起星越L的前麦弗逊悬架，星越L PLUS所用的双叉臂横向刚性和侧倾支撑性更好，再加上后副车架以液压衬套连接，所以这台车在开起来的时候能够感受到车身更紧，过弯变道的支撑性也更好，高速变道时车尾的跟随性不错，没有那种大车拖沓的感觉。再加上后轮转向，在城市中开也足够灵活。

所以这台车虽然看着不小，上手却非常轻松，两个字总结就是：好开。

试驾过程中还有一个非常好体验：静谧性。这台车的隔音材料给得足，RNC、EOC、前排双层夹胶玻璃，所以城市行驶过程中噪音抑制非常不错，这也是能开出高级感的重要组成部分。不过上了高速后还是能够察觉到风噪的存在，只是并不扰人。

转向手感是很吉利的风格，一个是方向盘偏细，一个是转向阻尼偏轻，吉利其他燃油车身上也有这样的特点。即便我们把转向阻尼调至最重，低速模式下还是较轻的感受。不过，力度的随速增益做得不错，速度稍微拉起来后，阻尼力度会更合适。

指向性并不是指哪打哪的那种精准感，而是给人一种聪明感。虚位是有的，但并不糊。方向盘转多少，车头也转多少，这使得这台车很好上手。

综合以上体验，虽然这是一台接近5米的中大型SUV，但实际开起来完全感受不到这台车有这么大的体量。它足够灵活好上手，动力智驾底盘都在线，我想这就是一台旗舰SUV该有的样子。

最后跟大家分享一个发布会前的小插曲：

发布会前我在拍车辆照片的时候，有个大爷走来跟我攀谈，了解到这是混动车型后，展现出非常强烈的兴趣。他的原话是：“我们这边冬天冷，想要新能源车最多也只能是混动。而且这个牌子很多年了，挺好。”从这里也能感受到，星越L PLUS的方向是正确的——用户不用在“新和老”之间做取舍。

大爷可能不会去看什么双腔空悬、后轮转向、激光雷达这些参数，但他的观念就是这个品牌可靠、动力形式适合北方。而更多黑科技的部分，又能够吸引年轻家庭，并且不到20万的价格就可以全部拿下。不同人群都能在这台车上找到自己想要的答案。

这大概就是“让世界尽享中国旗舰”这句话，最接地气的解释。