长子回归，20个月投入15亿，全系涨价2万的问界新M8值吗？

问界新M8上市，比起价格和配置，外界更关心的是，在宣布合作模式调整后，华为会以什么方式出现在赛力斯的主场。当画面定格在余承东与张兴海握手，信号非常清晰。

作为赛力斯主导的第一款新车，新M8的发布会地点选在了位于重庆龙兴的赛力斯超级工厂。在现场PPT上，问界重回“五界”展示的首位。外界调侃，长子回归。

事实上，在发布会之前，问界就重回了鸿蒙智行的门店，甚至在大的华为门店，开设了问界专区......问界在“五界”中的地位，可见一斑。

发布会结束后，问界官方公布了2小时4600台的大定成绩。作为一款起售价37.98万元的新车，这一成绩与问界过去的战绩相比，并不算亮眼。

投入15亿研发后，新M8全系涨价2万

余承东在发布会上表示，华为在问界新 M8 上研发投入超 15 亿元，实现技术创新 126 项，

落到实车上看，新M8的感知、电池、底盘平台、动力、座舱和车身几乎都换了新的，新款全系统一升级800V高压碳化硅平台。发布会上着重强调的一点是：新车搭载全新WEWA 2.0技术架构，全系采用面向未来的L3级自动驾驶架构设计，全车38个高精度传感器，包含896线双光路图像级激光雷达在内的4颗激光雷达矩阵，配合华为乾崑ADS 5，硬件直接拉满。

底盘的升级同样实在：全系标配双阀可变阻尼减震器和双腔空气悬架，新增±8°主动式后轮转向，转弯半径小于5米，还支持蟹行模式，窄路掉头、地库穿梭、贴边停车都更从容。

座舱里，寰宇三联屏、智能香氛、超低温冷暖箱、前排女王（参数丨图片）化妆镜悉数上车，车内车外都能用手势控车，隔空开门、招手关门，仪式感给足。

座椅是这次升级的重头：主驾换上零重力座椅，二排右侧零重力升级到3.0，后排可选21英寸护眼娱乐屏。前备厢和后备厢暗格都加大了，雨伞、充电线这些零碎终于有处安放。安全上，全维防碰撞5.0加上高强度材料占比超81%的玄武车身，防护同样拉到旗舰水准。续航方面，增程版CLTC综合续航1435km，纯电版最高830km。

配置单确实漂亮，但价格才是最扎眼的部分：全系涨了2万。增程六个款型，每个都贵2万；纯电更狠，35.98万的入门档直接砍掉，起步价抬到39.98万。

更关键的是选装逻辑。中配版本上，大电池包、后轮转向、副驾零重力座椅、电动踏板、智慧电动门这些热门功能，统统属于要另外花钱的选装项目。也就是说，36万和47万档次的车，激光雷达和智驾一模一样，真正的差别只在电池、座椅和音响。想要一个“满配的家”，钱包还得再出一次血。官方也留了缓冲：2027年1月4日前下定的用户，可享至高3.5万元的首销权益，算是给涨价留了个台阶。

赛力斯主导的首款新车，能否跳出堆料模式

比产品本身更值得关注的，是新M8的身份：这是华为与赛力斯合作模式调整后，赛力斯主导的首款新车。

发布会上，余承东再次解读了双方的新分工：华为负责核心技术、产品定义和产品设计；赛力斯负责整车制造、研发工程实施、营销、销售、服务及升级维护；双方联合研发，共同为用户提供产品与服务。张兴海则与余承东同台握手，留下一句耐人寻味的话：“鸿蒙智行强，则问界强；问界强，则鸿蒙智行更强。”

信号非常明显：华为与赛力斯，谁也离不开谁。尤其是问界到现在依然是鸿蒙智行绝对的销量主力，智界、享界、尊界至今没能扛起走量的大旗，鸿蒙智行的销量基本盘仍压在问界身上。也就不难理解，华为为什么愿意把主导权让渡出来，赛力斯需要一款证明自己主导能力的车，华为需要问界继续扛销量，各取所需。

但市场给出的第一反应，并不算热烈。问界官方公布的大定成绩是2小时4600台，与老款上市24小时大定32000台相比，差距肉眼可见。结合今年的市场形势，主要原因出在价格上：新M8选装后的价格，已经接近市面上的主流9系SUV，比如理想L9、极氪9X、蔚来ES9。同样的预算，用户的可选项太多了。

有意思的是，新M8的定位与旗舰车型M9有相似之处。当友商都在拼命堆配置的时候，问界选择用选装来守住定位与溢价。从M9的成交价格与市场份额来看，这一策略是有效的：问界M9牢牢稳居50万级新能源SUV前三，也是整个鸿蒙智行阵营中最畅销的车型。换句话说，问界想从堆料的竞争中，抽离出来。

但这一策略放到M8上是否有效，不好说。因为从涨价前的老M8销量表现看，最近三个月累计销量只有1000台左右，而差不多价位的蔚来ES8，月销量在万辆上下。同样是“高配高价”，用户对M9的容忍度，未必会平移到M8身上，50万级用户买的是身份标签，40万级用户算的是家庭账单。

说到底，新M8真正要验证的，是“华为车”曾经越贵越好卖的局面，还能不能继续维持。15亿的研发投入、L3级的架构预埋、赛力斯的首次主导，都押在了这个答案上。