全球军工十大巨头：美国6家、英国1家，中国1家

军工装备听上去像离普通人很远的行业，但它背后连着航空工业、船舶制造、电子通信、发动机、传感器和供应链管理。

那么，全球规模最大的十家军工装备制造企业，到底被哪些国家攥在手里？

01、先看大盘数据

这份榜单依据DefenseNews2026全球百强防务企业排名，按2025年防务相关收入估算排列。不同机构统计年份和估算方式不同，个别公司名次会有小幅变化，这里重点看企业规模和业务结构，不展开装备性能细节。

十家公司里，美国占六家，英国一家，中国一家，意大利一家，空客作为跨欧集团占一席，集中度非常高。

这里有个问题很多人会问，榜单里为什么看不到泰雷兹、莱茵金属，难道是它们不够强？答案恰恰相反，这两家欧洲厂商近年订单增长很快，只是按这份榜单的全年防务收入估算，暂时排在第十名之后。

榜单也不会把波音、空客的民机收入全部算进防务板块，民机、民用直升机和商业航天业务会被单独拆开。

此外，这类军工集团不只是造一件装备，还包括研发、集成、训练、维护和升级，收入周期往往跨越多年。

02、第一梯队

第1名 洛克希德・马丁（美国）：防务收入约721.4亿美元，集团总营收约750.5亿美元，防务占比约96%。公司1995年由洛克希德与马丁・玛丽埃塔合并而成，两家前身都有长期航空和工程制造积累，合并后又通过内部重组把航空制造、电子系统和太空业务整合到同一集团内。如今业务分为航空、任务系统、旋翼与太空四大板块，产品方向覆盖固定翼航空平台、旋翼机、传感器、雷达、指挥训练、太空系统和系统集成服务，长期承担平台制造、工程集成和售后维护，是榜单里防务收入规模最大的集团。

第2名 RTX（美国）：防务收入约460亿美元，集团总营收约886亿美元。公司2020年由雷神公司与联合技术公司合并而成，整合了普惠、柯林斯航空和防务电子业务，历史可追溯到百年以上的航空发动机与机载设备制造。旗下柯林斯航空、普惠和雷神分别覆盖航电与机载系统、航空发动机、防务电子和任务系统。普惠在推进系统上积累较深，柯林斯提供座舱与机载设备，雷神侧重任务电子和传感系统，三块业务分别对应发动机、航电和防务电子，民机售后业务也支撑了集团规模。

第3名 通用动力（美国）：防务收入约394亿美元，集团总营收约526亿美元。公司正式成立于1952年，业务脉络可追溯到1899年创立的电动船公司，早期积累主要在船舶和陆上平台制造，电动船公司后来成为集团船舶业务的重要源头。如今业务包括船舶系统、陆上与车辆系统、公务航空和技术服务，装备方向覆盖水面与水下船舶、陆上车辆、任务技术和长期维护支持。旗下湾流公务机和JetAviation负责公务航空及售后服务，技术服务板块面向系统维护和工程支持，公务航空则构成集团的民用收入来源。

第4名 诺斯罗普・格鲁曼（美国）：防务收入约370.4亿美元，集团总营收约419.5亿美元。公司前身诺斯罗普公司1939年在加州成立，早期以航空研究和飞行器工程见长，1994年收购格鲁曼后形成现在的诺斯罗普・格鲁曼，后续又通过多笔收购扩展电子、信息和太空业务。旗下航空系统、防务系统、任务系统和太空系统四个板块，重点覆盖航空平台、传感器、信息系统、太空装备和配套服务。集团把飞行器、电子设备和太空工程放在同一体系内协同，长项是大型系统集成与跨领域工程配合。

03、第二梯队

第5名BAE系统（英国）：防务收入约360亿美元，集团总营收约373.3亿美元，防务占比约96%。公司1999年由英国航空航天公司与马可尼电子系统合并而成，合并前前者偏航空平台，后者偏防务电子和船舶相关工程，两边能力融合后形成空中、海上、陆上和电子系统并行的集团结构。业务覆盖空中、海上、陆上、电子系统以及网络与信息服务，装备方向包括航空平台、水面舰艇、陆上车辆、电子系统和信息支持，客户项目通常需要长期工程协同和售后维护，是欧洲规模最大的防务集团之一。

第6名 波音（美国）：防务收入约357.4亿美元，集团总营收约896.4亿美元，防务占比约40%。波音1916年在美国华盛顿州创立，早期从水上飞机起步，后来同时成长为民机巨头和航空航天系统供应商。除国防、太空与安全业务外，波音还有体量很大的民用飞机和全球服务板块，民机板块覆盖商用飞机制造，全球服务板块提供维护改装和支持。防务方向覆盖固定翼与旋翼平台、太空系统、卫星相关业务和售后支持，由于民机订单和售后收入在集团总盘中占比更高，不能只按防务收入判断整个集团。

第7名 中国航空工业集团（中国）：第三方榜单估算其总营收约860.4亿美元，防务相关收入约322.7亿美元，占比约37%，此处略去10000字。

04、第三梯队

第8名 L3Harris（美国）：防务收入约173.9亿美元，集团总营收约218.7亿美元。公司2019年由哈里斯公司与L3技术合并而成，哈里斯长期积累通信与电子技术，L3在航空航天配套和任务系统方面项目经验较多，两家资源合并后向太空、通信频谱和任务电子集中。如今围绕太空与任务系统、通信频谱、任务电子等方向布局，装备方向包括通信设备、频谱系统、机载与舰载电子、任务传感器和太空相关系统。公司更偏向电子和系统集成，核心能力是把电子设备整合到各类平台上，而不是单一整车整机制造。

第9名 莱昂纳多（意大利）：防务收入约156.3亿美元，集团总营收约220.1亿美元。集团前身可追溯到1948年成立的意大利机械金融公司Finmeccanica，Finmeccanica时期业务范围较广，后续剥离非核心领域并整合子公司，2016至2017年重组后更名为莱昂纳多，业务逐步聚焦航空、防务电子和安全领域。旗下板块包括直升机、航空、防务电子与安全、网络安全和太空，装备方向覆盖旋翼机、航空平台、任务电子、安全系统和太空项目。意大利本土工业基础和欧洲跨国合作项目是其收入的重要支撑。

第10名 空客防务与航天（荷兰/法国）：防务相关收入约151.2亿美元，集团总营收约828.4亿美元，防务占比约18%。空客集团起源于欧洲跨国航空合作，防务与航天板块在2014年重组中整合原军用航空、航天和防务电子相关业务，板块内既有航空平台工程，也有卫星与太空系统和电子安全业务。板块分为航空与防务系统、太空系统和互联智能等方向，产品覆盖军用航空平台、卫星与太空系统、通信智能和相关服务。母公司民机业务规模更大，因此防务收入在集团总营收中的占比被摊薄。

把这10家公司连起来看，头部企业并不只靠单一产品吃饭。洛克希德・马丁和BAE接近纯防务结构，波音、空客则用民机业务摊薄研发和制造成本，RTX和通用动力靠发动机、航空零部件和技术服务形成多层收入。

真正拉开差距的，往往是系统集成、供应链稳定性、长期客户关系和售后维护，而不是某一件单品的参数。榜单里美国企业数量最多，欧洲集团依托跨国合作和航空工业基础保持前排位置，中国航空工业集团由第三方估算进入第七。

那么你觉得，只看工业制造和系统集成能力，这份榜单里哪一家最容易被普通公众忽略？