北京
秦力洪说，并没有真实的用户是在ES8和L9之间做选择，这是一个假设的伪问题，“烧油的车，应该都不是我们的竞争对手”。
一年前苏州的Nio Day，我还把蔚来的种种行为视为是奇观，作为一家车企，他们在用户身上花费了不成比例的精力。而大多数的车企，和用户之间的契约简单地多。
一年后在合肥再参加Nio Day，这些充满争议的行为已经不在我的焦点上，我注意到的是，蔚来的战略奏效了。
无论是要做高端品牌，还是做国际化。这些东西在没有实现之前，李斌天天讲，总是变着法地受到嘲笑。一旦实现之后，就显示出蔚来的独特竞争优势，就是我说的“免于竞争的自由”。
今天李斌又讲了，明年蔚来超过雷克萨斯，还是受到了质疑。李斌打趣说，“如果我们说明年要卖20万辆车，别人会问我们是不是掉队了，但是说要超过雷克萨斯，别人就说我们狂妄”。
虽然没有一款车卖出月销量上万，蔚来现在在40万以上的纯电动车市场，牢牢获得了超过70%的市场占有率。而且通过年底在欧洲的一系列动作，包括Nio Day和Nio house在柏林落地，扎扎实实拿到了中国电动车在欧洲的第一张船票。
现场看完ES8发布，价格公布，52.8万起。我的第一感觉是，这个价格便宜了。毕竟宝马X5真正走量的车型，都要接近70万落地。而ES8选择了行政中岛，21寸的轮毂，橙色气动卡钳，nomi机器人之后，也就是50万的车价，加上每个月980或者1680的电池租赁费用。
在直觉上，很多人已经把ES8和宝马这个价位的车型进行比较了。而其他所有的国产高端电动车，用户的心理基准价格，仍然是30万，比30万多出来的每一分钱，都需要有实打实的配置或者绝活。
我不知道李斌和秦力洪是如何带领蔚来这家公司做到的。
毕竟，李斌没有一个能分辨坐垫薄了3mm的屁股，秦力洪也没有花99%的时间在公司里说“我教你”。
蔚来给我的启发是，当公司的战略足够清晰的时候，战略本身就带有强大的可执行性。而不需要创始人上蹿下跳“微操”，在执行层面不厌其烦地改造基层员工，折腾组织结构，形成肌肉记忆，并且在这种“学习”中动辄传奇化自身经历，陷入个人崇拜不能自拔。
我相信，蔚来征服中国高端用户和取悦欧洲市场的设计能力，如果遇到一位“懂王”创始人，肯定会支离破碎。
所以蔚来ES8在很多方面，体现出了和理想L9不一样的价值取向。哪怕同样是冰箱这个功能，在蔚来的行政中岛上，就体现出明显更高的一致性和设计感。
这种一致性，不仅仅会体现在产品上，而是会体现在公司和用户，老板和员工，所有人和所有人的关系上。在 Nio Day 第二天的媒体沟通会上，李斌说他每年大概20次要和秦力洪在一辆车参加电话会。李斌还说，希望15年之后，力洪还没有退休。
“懂王”的公司里，应该没有人有这样的期待。
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