坦克CEO刘艳钊：高端和全球化才是中国硬派越野的星辰大海

撰文 / 天玑

坦克以一己之力改变了越野车市场的格局。

截至目前，坦克品牌布局了20万-70万元区间的越野车市场，累计销量超40万辆，连续38个月蝉联中国越野SUV销冠。在此之前，越野车市场一直被奔驰大G、丰田普拉多等等国际品牌霸占。

为什么坦克能改变越野车市场的格局？

底线思维是一切的基础

所谓底线思维，说的是一种思维方式。具体来说是我们在面对问题和决策时，要从最坏的情况出发，在此基础上找到自己能接受的底线，然后再制定策略。把底线思维放到汽车行业中，你可能会说安全、操控或者性能等等。这些都没错，但这些还没到“底”。

想想看，当我们说安全、操控时，我们是从什么角度出发的？是从自身角度出发的，自己需要什么，就希望汽车有什么。换言之，消费者的需求才是汽车的“底”。车企的底线思维就是，应该考虑到消费者所有需求，包括可能出现的极端情况，在此基础上给出解决方案（也就是产品）。最近上市的坦克700Hi4-T，就展示了什么是车企的底线思维。

越野车历史悠久，对应的消费者可分为三类。第一类是硬核越野人士，他们在选越野车时，重点关注车的性能；第二类是越野爱好者，他们愿意为了越野性能，在其他方面做出一些妥协，比如牺牲一定的舒适性；第三类是泛越野爱好者，他们对越野“心向往之”，但由于不经常越野，所以希望越野车能兼顾日常家用，这类消费者与SUV消费者有一定的重合，其规模远远大于前两类。坦克面向这三类消费者推出了不同的产品，坦克300、坦克400和坦克500系列面向前两类消费者，坦克700Hi4-T主要面向第一类消费者。

无论面向哪类消费者，作为越野车，其底线都只有一个，那就是过硬的技术。越野车的核心是可靠、强劲的动力，如果一辆越野车的动力不行，那就不能叫越野车。这不能怪消费者苛刻，毕竟越野车通常行驶于各种极限场景，如果动力不足，轻则体验不佳，重则危及生命安全。

坦克CEO刘艳钊告诉节点AUTO，做越野，永远要思考最坏情况，脱离场景谈技术，就是耍流氓。大排量混动，对豪华越野车来说，既是极限解，也是最优解。“我们保证了动力的绝对冗余，一定要给消费者干十分说八分。”

在动力上，坦克700Hi4-T给消费者带来了3.0TV6+9HAT大排量混动架构，这开创了中国越野车的先河。

这套组合有两个优点。其一是动力强，最大综合功率能达到385kW，综合最大扭矩800N·m（限定版850N·m），百公里加速进入5秒级，动力参数全面超越V8发动机。在同级别的扭矩普遍只有500N·m的情况下，坦克700Hi4-T称得上是一头性能野兽。 其二，通过Hi4-T，坦克700兼顾了新能源和燃油车的优势。

具体来说，Hi4-T中的H（hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4（4WD）代表四驱系统，T（Tank）代表坦克平台。众所周知，混动车型没有续航焦虑，可油可电。Hi4-T采用了油电并联结构，P2电机被集成到了变速箱内，工作时以油为主，以电为辅。WLTC工况下，坦克700 Hi4-T的百公里油耗仅2.97L，即便是馈电油耗，也只有10.9L。

Hi4-T架构还标配三把差速锁，配合机械四驱结构，能提高动力的可靠性。即便是三轮悬空，也能保证100%的动力输出。

除了底线思维外，坦克700商品总监马等权还向节点AUTO总结了坦克另一个特点，那就是专注。“只要看过坦克的外观，就会想到这是越野车”。

走向高端是用户呼唤更是自身追求

在坦克出现之前，市场上已经有多家车企推出了越野车，代表产品有Jeep牧马人、丰田普拉多、奔驰G级等，不过这些越野车有的已经停产，有的价格奇高，让大部分消费者可望不可及。此时，中国越野车可以凭借差异化，在市场中找到一席之地。

首先是科技平权，在性能不输同级别竞品的前提下，让消费者享受到科技的乐趣。从坦克300到坦克700Hi4-T，都符合这一点。

其次是智能化基因，中国汽车普遍重视智能化，从智能座舱到智能驾驶，中国品牌都建立起了护城河。随着这两方面的技术越来越成熟，中国品牌的优势会越来越大。

智能化方面，坦克700Hi4-T配备了五屏联动系统，包括液晶仪表、悬浮式大尺寸的中控屏、HUD抬头显示等，为消费者提供了丰富的驾驶信息。同时，车内保留了大量物理按键，毕竟对于硬派SUV来说，实用性也是车企要遵守的“底线”。

坦克品牌依托长城汽车，站在了比较高的起点上。长城汽车是毫末智行的第一大股东，后者是国内头部自动驾驶技术公司。截止到2024年2月，毫末智行第一代HPilot辅助驾驶产品整体已搭载超过20款车型，消费者辅助驾驶行驶里程突破1.3亿公里。坦克有多款车型搭载了毫末智行的自动驾驶解决方案，如坦克500搭载了毫末HP350，坦克700 Hi4-T则搭载了HP350。

坦克品牌执行副总经理谷玉坤，在发布会上表示“坦克700 Hi4-T全车提供26个声觉视觉感知元件，可以在高速、城快道路实现变道超车、车道保持、进出匝道等功能。”

最后是消费者心智和新能源趋势。

越野车主，尤其是硬派越野车主，是比较“懂车”的一群人，他们要求汽车一定要有较高的技术含量，已经有30多万选择了坦克，这说明坦克已经在越野消费者心中种下了消费心智。刘艳钊在坦克700Hi4-T发布会专门提到了这一点，“自驾路上、越野场地、冰雪救援等场景中越来越多的坦克身影与曾经外国品牌云集的景象形成鲜明对比，这本身就是天然的广告。越野车主懂车，爱车，争取到这些人，在拓宽长城整体消费者群体的同时也拉高了品牌价值的天花板。”

2023年，中国新能源汽车市场销量前十名中，只有三个是选择了纯电路线。这说明纯电的虽然声势大，但混动的市场需求不可小视。车企在做新能源时，选对动力路线很重要。

有了以上这些差异化优势后，中国越野车具备了冲击高端市场的机会。所谓高端市场，强调的就是一个稀缺性，从手机到汽车都是如此。

比如奔驰大G，依托奔驰品牌，自带豪华属性，这是它的稀缺性。坦克的稀缺性则是技术，奔驰大G零百公里加速要8.1秒，这对一个2吨多的庞然大物来说，并不算慢。但没对比就没伤害，坦克700Hi4-T的体重超过了3吨，零百公里加速只需5秒。

刘艳钊向节点AUTO透露了一个细节。此前，坦克组织过一个高端沙龙，很多企业家开完坦克的感觉是，传统豪华车成了“拖拉机”。可见，中国越野车的差异化优势，已经很明显了。

全球化才是硬派越野的星辰大海

现在看来，坦克走向高端化只剩下了一个障碍，那就是外界的有色眼镜。在外界看来，中国品牌的高端产品做得再好，也是因为有成本优势。要想不被有色眼镜“歧视”，只有一条路可走，那就是出海，在对手的地盘上站稳脚跟，甚至击败对手，有色眼镜才能失色。

俗话说知难行易，出海过程注定是艰辛的。一方面，国际品牌在海外市场有深厚的积累，当地消费者对它们早就建立起了认知；另一方面，作为外来者，坦克需要做好本地化运营，包括品牌、体系和营销等方面。

坦克品牌的出海历史可以追溯至2022年，首站选择了沙特。选择沙特的原因在于，当地消费者有越野车的使用习惯，但消费者热衷于奔驰大G、丰田普拉多国际品牌的越野车，这为坦克提供了打差异化的机会。

同时，长城汽车与沙特当地经销商自2017年起就开始合作，双方积累了经验，还让沙特消费者重新认识了中国汽车品牌。这两点，是坦克能在沙特以及中东市场，不断刷新销量纪录的重要原因。除了中东地区外，坦克还进入了澳洲、东盟。

“接下来的重点在于稳扎稳打，在推广产品的同时把越野的生态和文化建立起来，同时以坦克700、坦克800等高端产品拉升品牌形象。”刘艳钊说道。在具体的市场方面，坦克会把握住几个核心市场，然后辐射周边市场。同时，要克制住自己的欲望，每一步都要稳扎稳打，一步一个脚印，正面硬刚海外品牌的产品。

在任何行业，中国企业冲击高端、出海都不容易。对中国车企来说，现在是冲击高端的关键时刻。在产业链拥有优势，在国内已经经历过充分地竞争的情况下，中国车企卷出了特色，卷出了水平，现在的战斗力比以往任何时候都要强。虽然还没有揭晓最终的结果，但前路已经值得期待。