四川
在前段时间我就有过这样的言论——“油价一涨再涨那一定会神助攻新能源汽车的销量”，原因很简单，高油价会增加燃油车车主的用车成本，恰恰相反，新能源汽车的最大优势就是电价便宜，用电成本低廉。
此消彼长，高油价必然会成为压垮部分车主的最后一根稻草，从燃油车阵营转向新能源阵营，所以从结果导向来看，就是买新能源的用户正在增加，而燃油车销售急剧下降，终端用户用行动投票。不管是BBA这样的豪车，还是十多万二十万的家用车，现在不打骨折根本卖不出去，所以从市场反应来看，燃油车真有种大势已去的感觉！
可能有人觉得我危言耸听，有一组数据能很好的解释：
继乘联会数据2024年4月上半月，国内新能源车零售渗透率突破50%后，2024年5月第三周，
在刚刚过去的5月第三周（13日-19日），国内新能源乘用车上险量达16.8万辆，上险渗透率达到50.2%，这是新能源首次超过燃油车，实现重大突破，具有划时代意义。再说这上险量超过了50%，那销量肯定比这个数字只多不少。
毕竟在2024年上半月的时候，新能源的零售渗透率就已经突破50%，这是第二个渗透率过半。更为恐怖的是，新能源渗透率过半用时比原计划的2035年提前了十年完成，我们看看具体的流程：
①、从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。
②、从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。
③、从2020-2024年，4年多的时间，双周渗透率提高到了50%。
相信在不远的将来，渗透率过50% 会从周榜变为月榜、年榜。
反观燃油车，不管是以前卖不动的二线品牌，还是以前不愁卖要加价的大众、丰田、宝马奥迪等，现在不降价根本卖不出去。连奥迪A4这样的神车现在终端优惠得11万多，降价堪比凯迪拉克，当然宝马奔驰也好不到哪里去，3系C级也是降价八九万出售，所以BBA都打骨折出售了，那其他品牌是不是更糟？
而新车大降价，那二手市场自然也跟着受影响，毕竟你二手车总不能比新车还贵吧，所以新车降多少，二手车也得降多少，这是连锁反应，同时也是恶性循环。毕竟新车销量下滑，那市场保有量就低，那二手价也起不来，所以很多人从保值出发，就更不敢买燃油车了。
当然，我也不是说新能源就100%比燃油车好，大家各有优势，但是高油价肯定会成为导火索，会成为压死骆驼的最后一根稻草，毕竟消费者买汽车这种大件的时候是非常理性的。当新能源竞赛步伐加快，除了会淘汰一些落后的新能源车企，同时也会取代一些燃油车，逐步成为市场主流，届时燃油车会跟十年前的新能源角色互换，成为小众车型，只是身份不一样：十年前的新能源是新兴产物，而十年后的燃油车可能就是淘汰产物了！
所以，在现在这个时间节点，你买车是考虑燃油车还是新能源呢？
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