广东
12月18日，本田和日产召开发布会，宣布要同和经营，有人解读为两家车企要合并。
为了严谨，我特意找了在日本的本田和日产的朋友打听虚实。
两个朋友都表示，两家车企文化不一样，一开始肯定不会合并，是两家车企出资，成立一个新公司，如果这个新公司做得好，才会考虑合并。
不过他们也担心，这种经营策略下，人员会有大变动，影响到自己。
赏车君曾经在合并日企工作过，对这种合并日企的发展深有体会。
日企在产业下坡的时候，经常会有联合策略，也是营销号常说的抱团取暖。
典型案例有：柯尼卡美能达，日本航空，JDI，都是联合后几年企业越做越小。
联合通常有两种情况，互补式和壮大式，这个壮大要打引号。本田和日产就是壮大式。日企一般都是金字塔层管理体制，两个金字塔拼在一起，谁才是塔尖？所以头几年都是利益内斗，现在再斗几年，估计可以直接破产了。
本田和日产今年过得很苦，这两家体量相当，产品和产业链相似，全球市场也高度重合，在市场上升期搞统合，是1+1＞2的扩张战略，但是现在是市场萎缩期，统合就是1+1＜2的收缩战略。
很多人说统合后他们能成为全球第三车企集团，如果他们真的统合经营，估计全球销量只能维持在500万辆，这比单一企业是高，但是绝对不是现在两家之和。
本田和日产社长都说统合经营是为了对抗新能源车，问题是这两家车企在新能源车范畴里，都没有能拿得出手的技术，现有产品都属于others，统合后之后也是从头再来。
当年日产在卡洛斯戈恩时代很早就搞出过纯电车leaf，后来一场下剋上的夺权政变，leaf现在都凉了。
本田日产的统合更像管理者给后面的财团交代，通过几年的产业萎缩，帮财团清理不良资产。
现在的管理层熬几年走人，后面的事交给后面的人，这是日企常见的处理方式。
这么一来，日本的汽车产业也要面临消退了。
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