盘点那些改名的国内机场

3月20日，微信公众号“新疆日报”发布消息称，近日，中国民用航空局官方网站更新民用机场名称，乌鲁木齐地窝堡国际机场已变更为“乌鲁木齐天山国际机场"，这标志着乌鲁木齐地窝堡国际机场已正式完成更名手续。

乌鲁木齐地窝堡国际机场→乌鲁木齐天山国际机场

乌鲁木齐地窝堡国际机场有着深厚的历史底蕴，其始建于 1939 年，于 1971 年因位于北郊地窝堡乡而得名，这个名称伴随它走过了漫长岁月。然而，随着时代的发展，城市形象塑造与传播需求日益凸显。2024 年 7 月 23 日，乌鲁木齐市人民政府官网发布更名征求意见公告，开启了这场变革之旅，最终在 2025 年 3 月尘埃落定。

“天山”，这座横跨多国、贯穿新疆全境的雄伟山脉，无疑是新疆最具代表性的地理标识。新更名的乌鲁木齐天山国际机场，在建筑设计上就紧扣这一主题。踏入新航站楼，仿佛置身于天山的壮丽景致之中，雪山造型的装饰、大漠风情的壁画，还有那模仿丝路丝带飘舞的建筑线条，屋面起伏恰似绵延的山峦，将新疆的地域特色展现得淋漓尽致。

而且，“地窝堡” 的 “堡” 字读音常引发混淆，新名不仅化解了这一困扰，更借助天山之名，大幅提升了城市的知名度与影响力，向世界递出一张极具魅力的新疆名片。

包头二里半机场→包头东河机场

回溯包头二里半机场，它诞生于 1934 年，是一座见证了无数历史变迁的老牌机场。多年来，历经多次改扩建工程，机场规模持续扩张，航线如蛛网般向四面八方延展。曾经的 “二里半” 之名，记录着机场选址时的特定地理信息，承载着往昔岁月的记忆。

但在包头迈向现代化大都市的征程中，这个略显土气且缺乏明确指向性的名称，逐渐跟不上城市宣传推广的步伐。与之相比，“东河” 作为包头市重要的中心城区，是政治、经济、文化的汇聚之地。

将机场更名为包头东河机场后，旅客一下飞机就能清晰知晓机场所处方位与城市的紧密联系，极大增强了机场在区域内的辨识度。这就好比为包头打开一扇明亮的窗户，让外界透过机场这个窗口，更便捷地认识城市风貌，促进人流、物流、信息流的高效流通，推动包头全方位融入区域乃至国际交流合作的大舞台。

连云港白塔埠机场→连云港花果山机场

连云港白塔埠机场的改名，恰似开启了一场文化奇幻之旅。提及连云港，许多人脑海中首先浮现的便是《西游记》里那神秘奇幻的花果山，作为孙悟空的诞生地，花果山的故事家喻户晓，其文化影响力跨越国界。

白塔埠机场完成使命，华丽转身为连云港花果山机场。这一更名策略，是连云港对本土优质文化资源的精妙挖掘与运用。对于游客而言，当航班缓缓降落，“花果山” 三字映入眼帘，就仿佛踏入了《西游记》的奇幻世界，城市的文化魅力扑面而来。旅游宣传自此多了一张王牌，旅行社可以顺势推出 “花果山探秘之旅”“西游文化寻根游” 等特色线路，吸引更多游客纷至沓来。当地酒店、餐饮、纪念品等相关产业也随之蓬勃发展，连云港凭借这一文化 IP，在竞争激烈的旅游市场成功突围，为城市文化旅游产业注入源源不断的活力，助力经济腾飞。

泸州蓝田机场→泸州云龙机场

泸州蓝田机场曾在当地航空运输领域发挥重要作用，不过，随着城市发展需求的升级，机场搬迁新建提上日程，也迎来了更名契机。原蓝田机场受周边地形等因素限制，发展空间有限，难以满足日益增长的客流量与航线拓展需求。

新建的机场选址云龙镇，因而得名泸州云龙机场。这一更名直接体现机场新址信息，方便旅客规划行程，避免因地理位置混淆造成不便。同时，“云龙” 二字相较于 “蓝田” 更具气势，寓意着机场如蛟龙腾飞于云空，象征泸州航空事业迈向新高度，开启全新发展篇章。机场启用后，凭借更优越的设施与更大的运营规模，吸引了更多航空公司入驻，航线加密拓宽，不仅加强了泸州与国内各大城市的联系，也为泸州融入成渝地区双城经济圈提供了有力支撑，推动区域经济协同发展。

恩施许家坪机场→恩施大峡谷机场

恩施，这片拥有奇山异水、独特民俗的土地，旅游资源得天独厚。原恩施许家坪机场在过去保障着城市的对外交通联系，但在旅游产业蓬勃兴起的浪潮下，旧名缺乏对当地特色的突出呈现。

更名为恩施大峡谷机场后，瞬间将恩施最具代表性的旅游名片 —— 大峡谷推向台前。大峡谷以其震撼人心的喀斯特地貌景观闻名遐迩，每年吸引海量游客。新机场名就像是一块强力磁石，对于未曾踏足此地的游客，“恩施大峡谷机场” 激发他们对壮美峡谷风光的无限遐想；对于返程的旅人，这一名字又勾起美好旅行回忆。旅游从业者借力新名，围绕大峡谷打造 “空中观光之旅”“峡谷探秘游” 等多样产品，进一步提升恩施旅游品牌辨识度与吸引力，促使旅游收入节节攀升，带动当地经济发展步入快车道。

深圳黄田机场→深圳宝安国际机场

深圳宝安国际机场的发展与深圳这座城市的崛起紧密相连。1981 年，深圳民用机场开始勘探选址，最初初步选址于后海湾，因香港反对，最终改址于黄田。

1987 年 5 月 21 日，深圳民用机场获国务院、中央军委批复立项，1988 年 12 月 28 日奠基，1989 年 5 月 20 日正式开工，1991 年 10 月 12 日，深圳黄田机场正式通航。1992 年 2 月，机场航空口岸获国务院批复对外开放，1993 年 5 月 16 日开通首条国际航线。

1998 年 1 月 12 日，深圳黄田机场获中国民用航空总局批复更名为 “深圳黄田国际机场”。但此次更名后仍存在一些问题，其一，机场命名与实际地名不相符，机场最初选址在宝安区西乡镇黄田村和福永镇下十围村交界处，黄田村占地约 80%，下围村占地约 20%，然而实际建成后，机场红线范围大部分在下十围村。并且 “黄田” 在粤语发音中与 “黄泉” 相近，容易引发误解，给部分旅客带来心理上的不适。

2001 年 9 月 18 日，深圳黄田国际机场再次获中国民用航空总局批复，正式更名为 “深圳宝安国际机场”。“宝安” 作为深圳的重要行政区，将机场命名为宝安国际机场，既解决了名称与实际地理情况不符的问题，也避免了可能存在的谐音困扰，同时强化了机场与城市的联系，更有利于深圳借助机场这一窗口进行对外交流与形象展示。此后，深圳宝安国际机场不断发展，陆续启用新航站楼、跑道，逐渐成长为 4F 级国际机场、国际航空枢纽，在客运、货运等方面取得显著成绩，有力推动了深圳的经济发展与国际化进程。

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