三峡葛洲坝，卡了重庆脖子！

01.

大山大水大江大河，既是重庆独有地理人文特征，也是命定的基因与机遇。对重庆人而言，因为重庆，所以长江。

三峡工程是举世瞩目的历史性工程，也是重庆人付出了巨大努力与成本的世纪项目。可是，三峡葛洲坝枢纽，卡了重庆脖子。

但从今天开始，情况即将改变，这也预示着重庆经济充满无限遐想的提升空间！

那么，这背后有哪些不为你知的故事？

02.

为什么说三峡葛洲坝枢纽，卡了重庆发展的脖子？

长江黄金水道，是全球第一运输河道。当下整个长江货物运输量，大约25亿吨，相当于125条铁路线运量。密西西比河叠加莱茵河也才14亿吨。

但是，

长江黄金水道的咽喉，在三峡葛洲坝枢纽。

这有点像木桶理论，决定一桶水容量的，不是最高木板而是最低那块。三峡葛洲坝枢纽，严重制约了三峡水道运输能力。早在14年前，2011年三峡船闸通过量就突破1亿吨，提前19年超过设计通航能力。2018年三峡船闸通过量达1.42亿吨，超设计通过能力42%，是三峡船闸通航之初2004年3431吨的4.14倍。说好听点，就是中国发展速度尤其是物流发展，远远超过我们当初的设计想象。

那带来的结果是什么呢？

那就是船舶待闸等待通行的时间，越来越长。2011年，三峡坝区日均待闸船舶180艘，平均待闸时间17小时。2017年，就是614艘与106小时。最新数据，我刚查了下，日均等待通行船只285艘，等待时间超200小时。也即是说，一艘船要通过三峡葛洲坝，基本要等待10天。

这可是个惊人的数据。

而多个权威机构预测，2030年三峡过坝货运量约2.3亿吨，2050年过坝货运量约2.6亿吨。也就是说，解决三峡葛洲坝枢纽制约长江黄金水道的问题，既是迫在眉睫，也是大势所趋。

事实上，之前就有过办法。

03.

如你所知，葛洲坝就在湖北宜昌。湖北人早就对此想出了绝妙办法：既然你船舶通行能力不行，我就来搞个物流中转站，协助你完成，为了你好。于是，三峡翻坝物流产业园应运而生。

这个三峡翻坝物流产业园，全称湖北省宜昌市秭归县物流园，她北临长江，南接三峡翻坝高速公路入口，规划建设集装箱，滚装，货运，商品车，后勤，危险品6大码头，一期工程2014年投入使用，2017年底，作为该项目配套工程的三峡翻坝铁路开工建设。未来上游货船可不通过三峡大坝，直接在茅坪港卸货，通过铁路翻越大坝，再到宜昌港装船，或直接经铁路运往全国各地。

这个办法对湖北而言，倒是有百利而无一害。但是，对于那些过往商户而言，完全就是豆腐盘成了肉价钱。

航运物流算账称：一艘船有500多个集装箱，需要几十上百辆卡车转运，一个40呎箱子，翻坝成本是1500元到2000元，一艘船下来就是50万到60万元。也就是说，如果不是那么急的货物，就会等到葛洲坝船闸放行。

哪怕等到10天！

04.

但是，对湖北以外的地区，最好解决办法就是：修建三峡水运新通道！

四川，贵州，云南，尤其是重庆，这些三峡大坝上游地区都是三峡大坝第二通道修建的积极推动者。从2014年开始，在渝全国人大代表，就积极调研，多次在全国人代会上提出建议。

建议指出：

水运低成本物流优势，加速吸引产业向沿江地区集聚，如重庆汽车、摩托车、钢铁、冶金、装备、化工等重点企业物资运输绝大部分通过水运实现，60%以上经济开发区和特色工业园区，90%以上冶金、装备制造、电力、汽车、摩托车等产业均是沿江布局，90%以上外贸物资运输依靠内河航运，60%以上社会运输周转量依赖水运完成，45%港口货物吞吐量为周边省市货物中转。

三峡船闸拥堵，是长江上游航运业卡脖子问题，对重庆经济发展带来重大影响。呼吁国家尽快实质性启动三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程项目建设，及早从根本上解决三峡船闸通过能力瓶颈制约，充分发挥黄金水道黄金效益，更好地服务国家长江经济带发展战略。

重庆港务物流集团相关负责人先前对媒体表示：我们希望长江三峡水运枢纽新通道尽快开工，同时还要涵盖葛洲坝，并对荆江段航道进行整治，使其枯水期水位达到4.5米。而在第二通道还没建成时，希望能够优化通行货物顺序，让附加值高的货物优先通行。

上面这段话，如果你多读两遍，能读出玄机。天上几只鸟，是吧。

05.

你可以说之前所有的呼吁，都是不可或缺的铺垫。

你也可以说，当下的人，能成事。

06.

终于。

2025年5月30日，国家发改委就三峡水运新通道项目可行性报告，进行了正式批复。

这就意味着，三峡水运新通道项目，正式获得通过，接下来将立项，进行建设上马的各个程序。

前天，属于宜昌市的三峡日报，发表了这条消息，他们解读得非常到位，既有格局又有深情，这里我们特意转发给各位读者学习一下：

长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑，三峡—葛洲坝枢纽是长江航运发展的关键节点。三峡水运新通道是三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。建设三峡水运新通道，是更好实施推动长江经济带发展战略、促进沿江地区经济社会发展的重要举措，具有十分重要的战略意义。

有利于长江综合立体交通走廊高质量发展。可以从根本上解决三峡—葛洲坝枢纽通航瓶颈制约问题，打通长江航运“堵点、卡点”，构建完善各种运输方式有效衔接的长江综合立体交通走廊，助推长江综合立体交通走廊高质量发展。

有利于推动长江经济带发展战略实施。有效发挥长江经济带承东启西、承接南北、通江达海的独特优势，有利于促进长江沿江地区尤其是上游地区经济社会发展、产业结构转型升级，推动形成上中下游优势互补、协作互动的格局。

有利于构建国内国际双循环新格局。为长江经济带沿线省份促进经济要素自由流动、深化对外合作提供了便利条件，对有效降低全社会物流成本，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局具有重要作用。

有利于生态优先、绿色发展理念落地实施。充分发挥长江大能力水运通道节能降碳优势，进一步推进船舶大型化、标准化，推动大宗物资运输“公转水”，助力实现长江经济带生态优先和绿色发展。

老实说，三峡日报这个表态，这个站位，这个格局让我非常佩服。必须点赞。你想想，这个第二通道修好之后，你湖北的翻坝物流园大部分业务都没有了，即便如此，你仍旧关注大我而不在意小我，这举动真是感人。

07.

三峡新水道具体如何修建？

上面那张图可能是个参考，目前还没有更多正式权威细节，我们拭目以待就是。据说这个项目即便建设上马，也得要8年以上时间。

但无论如何，这至少有个盼头。

三峡葛洲坝新航道建成，对重庆不仅仅是眼前的通行成本与时间成本，直接提升经济竞争力。她更大意义在于，将进一步提升重庆作为西部桥头堡，在陆海新通道以及双循环背景下的城市功能与战略价值。

而等到长江黄金水道彻底打通，我们有理由期待，一个更强大更欣欣向荣的重庆。