辽宁
近日，沈阳浑南区发布了《2021-2035国土空间规划》，涉及十项重点任务，其中提出了打造“东北综合实力第一区”的宏伟目标，其中交通基础设施建设占据核心地位，规划中明确提出“规划沈辽鞍、沈本城际铁路引入沈阳南站、桃仙机场，积极推动沈抚城际铁路恢复运营”。
这表明尽管沈抚城际铁路当前处于停运状态，但在区域一体化进程中仍被赋予重要使命。浑南区作为连接沈阳与抚顺的桥头堡，其交通规划直接影响着两市协同发展的深度与广度，恢复并优化沈抚城际铁路运营将成为实现“沈抚同城化”的关键一步。
一条铁路的“沉睡”与一个区域的崛起
2003年，《关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》正式发布，明确提出要加强东北地区城市间的交通联系，促进区域经济一体化发展。在此背景下，辽宁省将沈阳与抚顺之间的城际铁路项目提上日程，旨在强化两座工业城市的经济联系，打造“沈抚同城化”的交通基础。
2008年11月，沈抚城际铁路正式开工建设，工程总投资约10亿元，主要建设内容包括沿途车站重建、铁路隔离栅栏设置、立交桥建设等基础设施改造。
2009年7月30日，沈抚城际铁路在抚顺北站举行盛大通车典礼，标志着这条铁路在经过1个月的试运行后正式开通运营。作为中国第一条由既有普速铁路改造而成的城际铁路，同时也是辽宁省首条城际铁路，沈抚城际铁路的开通在当时被寄予厚望。
面对客流不佳的状况，运营方在车辆配置上进行了多次调整。2010年11月2日，列车由原内燃动车组更换为新型空调车（铁路俗称“红皮车”），票价随之由17元降至11元。这一调整虽降低了乘客出行成本，但车辆舒适度和运行速度并未显著提升。
2011年12月17日，运营方再次更换车底，采用老式“绿皮车”，票价进一步降至5.5元。2013年1月1日，随着铁道部取消旅客列车车票的强制险，沈抚城际全线票价再降0.5元至5元。
然而，因客流不足、运营成本高等问题，这条被寄予厚望的铁路在2019年悄然停运，成为许多人心中的遗憾。如今，随着《沈阳浑南区2021-2035国土空间规划》重磅发布，“东北综合实力第一区”的蓝图里，沈抚城际铁路的复苏被列为重点任务。这条铁路的命运转折，恰似浑南发展的缩影：蛰伏、蓄力，终将破茧。
城际铁路不仅是轨道，更是“双城生活”的温度
在沈阳软件园工作的李婷，每天需驾车1小时往返抚顺：“如果城际铁路恢复，我能多陪孩子吃顿早餐。”像她这样的“双城族”，在沈抚间已有数万。
网友热评：
“停运那年，我失去了在抚顺买房的首付。”
“浑南要当第一区，得先学会缝合城市伤口。”
这条铁路的复苏，已从交通命题升华为“东北人归属感”的象征。
浑南野心：不只是一座“新城”，而是东北的“流量枢纽”
浑南区的规划堪称“立体革命”，沈辽鞍、沈本城际铁路直通沈阳南站与桃仙机场，构建“空铁联运”枢纽；智能制造、生物医药、数字经济三大千亿集群锚定“东北硅谷”；浑河两岸科创走廊+中央公园都市客厅，重塑沈阳城市中轴线。
东北振兴需要“速度”，更需要“温度”
浑南的野心，藏在飞驰的城际铁路里，藏在科技园的灯火里，更藏在每个渴望“半小时回家”的普通人眼里。当轨道重新轰鸣，唤醒的不仅是两条城市的连接，更是一代人对东北复兴的信念。这一次，浑南不仅要当“第一区”，更要成为“人心所向之地”。#沈阳新鲜事#
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