上海
8月20日，财联社报道称中国一汽正在筹划入股零跑汽车，计划初步要约收购10%左右零跑股份，目前该方案已经在一汽内部相关部门流转推进。
当日傍晚，第一财经报道，中国一汽方面回应记者称：“这是不实信息。”
据零跑汽车2025年中期业绩公告，2025年3月3日，中国一汽与公司签署了《战略合作谅解备忘录》，双方将充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作。目前，双方首个合作开发车型项目已经落地，后续工作正在积极推进中。双方还将进一步探讨深化资本合作的可行性，使双方实现全产业链资源协同。
此后20天，中国一汽电子招标采购交易平台显示，红旗品牌G117产品整车联合开发及平台许可费技术采购已成交，成交人为浙江零跑科技股份有限公司。
根据最早的公告内容，一汽和零跑的战略合作分两个维度，一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。
公开数据显示，2024年中国一汽共交付新车320万辆，其中一汽大众1659107辆；一汽丰田800199辆；一汽红旗411777辆；一汽奔腾150777辆。这意味着合资业务在中国一汽整体业务中的占比高达76.85%以上。
相比之下，长安汽车2024年自主品牌份额为83%，上汽集团为60%，东风汽车亦有55%，广汽集团为40%，一汽集团自主业务不足集团业务25%。这与一汽集团作为汽车工业共和国长子的身份明显不符。
与此同时，与业界广泛寻求与华为合作不同，中国一汽在这一领域同样没有任何动静。其寻求与零跑合作，被解读为中国一汽试图另辟蹊径。
与之对应的是，零跑汽车则刚刚发布了“史上最强”半年报，首次实现半年度净利润转正、首次跻身《财富》中国 500 强、单月交付量首次突破 5 万台，更以 221664 台的交付量、242.5 亿元的营收、14.1% 的毛利率，成为中国新势力中第二家达成半年度盈利的企业。
不仅如此，早在2023年10月，全球第四大跨国车企Stellantis N.V.（“Stellantis集团”）宣布投资约15亿欧元（约合115.95亿元人民币），获取零跑汽车约20%的股权，Stellantis集团将成为零跑汽车一个重要股东。
双方的合作主要包括两个重要方面，其一是Stellantis战略入股零跑汽车获得约20%的股权，并获得九个董事会席位中的两个席位；其二是Stellantis集团和零跑以51%：49%的比例成立一家合资公司，名为“零跑国际”，专注于出口业务，首批产品计划2024年下半年在海外开始交付。
彼时，零跑汽车董事长朱江明在采访中表示，“我们与Stellantis的合作更多是利用他们‘多品牌’的经营理念，用所有的渠道资源，比如金融、保险、服务等各种成熟网络。渠道资源之外，还有海外制造资源，比如某个市场销量上去以后我们可以依托于Stellantis全球的制造工厂来生产零跑品牌的产品，这是未来比别的竞争对手有优势的合作模式。 ”
如今，距离中国一汽与零跑于今年3月签署《战略合作谅解备忘录》后，再度传出中国一汽将以要约收购的形式收购10%左右的零跑股份，或意味着双方的合作将进入到一个新的阶段。
媒体人电车财金蒋开石指出，要约收购是成本最高的方式，收购方需要对零跑汽车所有的股东发出收购要约，提出报价，由现有的股东来决定是否接受他的要约，与报价。法规要求是30%以上须以要约收购形式，10%则不做限制，定增或在公开市场购买是成本较低的方式。一汽之所以选用“要约收购”，或与中国一汽电动化渗透率只有约10%有关。
受此消息影响，8月20日，一汽解放（000800.SZ）一度涨停，收盘涨幅为6.65%。
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