裁员逾5万！德国汽车巨头加速关厂、裁员

撰文 | 大卫

编辑 | 茶茶

安永(EY)26日发布的最新工业晴雨表显示，受经济低迷拖累，德国工业领域就业岗位持续流失。截至今年6月30日，德国汽车行业过去一年净减岗位约5.15万个，占全部岗位的近7%，成为受影响最严重的工业部门。德国媒体报道说，美国总统特朗普推行的高额关税抬高了德国商品在美售价。

安永报告还提到，2025年第二季度，汽车行业营收同比下降1.6%。以德国汽车巨头大众集团为例，该公司第二季度利润大幅下滑，并下调了全年业绩指引。

数据显示，截至6月30日，德国工业领域整体就业人数同比减少2.1%，一年内累计削减岗位约11.4万个。其中，汽车行业一年内裁减约5.15万个岗位，这意味着德国工业每减少两个工作岗位，大约有一个来自汽车领域。

从德国车企近期的频繁动作，已经令外界感觉到浓浓的寒意。

博世在最近一年至少三次宣布大规模裁员计划。2024年1月，博世宣布计划在未来三年内，在软件业务部门裁员1200人，裁员的主要原因是全自动驾驶的开发进展远低于预期；11月初，博世宣布将在德国工厂裁员7000人，大部分在汽车供应部门；11月底，博世被曝将在全球裁减与自动驾驶和汽车转向产品相关的岗位约5500人。

3月23日，梅赛德斯-奔驰宣布了一项员工买断计划，旨在鼓励员工自愿离职，以实现公司到2027年节省50亿欧元的目标。该计划主要针对非生产岗位的员工，涉及多达3万名员工。

大众汽车集团计划2030年前在德国裁员超过3.5万人，以每年节省15亿欧元劳动力成本。其旗下保时捷、斯柯达和软件子公司CARIAD也已启动大规模裁员，分别计划裁减3900 人、8200人和1600人。

大陆集团于2025年2月18日宣布，计划在2026年底前裁减约3000个工作岗位，主要涉及研发部门，这是大陆集团一年多来第二次宣布裁员，上次裁员规模超过7000人。

采埃孚计划到2028年底在德国裁减多达1.4万个岗位，相当于德国本土四分之一的工作岗位。目前公司已削减1.12万名全职员工，另有4700人签署了部分退休协议或即将退休。

保时捷计划到2029年全球裁员3900人，并对高性能电池子公司Cellforce进行重组，放弃自研电池生产计划，转而将其转型为独立的研发部门，裁撤约200名员工。

近几个月，奥迪宣布，确认将于2029年前在德国裁减约7500个工作岗位，以降低成本并提高竞争力。

与此同时，德国车企正在经历营收大跌。今年上半年，宝马净利暴跌近三成，奥迪利润暴跌37.5％，奔驰净利润同比暴跌一半以上，Q2净利暴跌69%。大众上半年税后利润同比大减38.3%，半年内更三度下调全年业绩预期。利润集体大跳水，德国汽车工业遭遇前所未有的大挑战。

这背后的原因，被认为是销量不振、来自中国的激烈竞争，以及高成本的电动化转型。再加上高企的能源价格、复杂的官僚程序，以及与美国的关税摩擦，令德国汽车的出口更趋困难。

尤其美国加征关税直接推高了德国车企的出口成本，压缩了企业的利润空间。尽管美欧在7月底达成贸易协议，宣布欧盟输美汽车关税下调至15%，但当地时间8月7日，德国汽车工业协会（VDA）发布声明称，当前美国对欧洲汽车仍在以27.5%征税。

每年欧盟对美的汽车出口里，德系车常年居于首位。美国也是德国汽车的第一大出口市场，据德国联邦统计局2024年的数据显示，美国占德国汽车出口总量的13.1%，明显高于英国（11.3%）和法国（7.4%）。

高关税推高了德国汽车在美国市场的价格，削弱了其竞争力，导致销量下滑。今年3 月美国关税政策宣布后，德国对美出口汽车销量已出现下滑。虽然新协议将关税降15%，缓解了部分压力，但消费者购车成本上升可能进一步抑制需求。

德国联邦统计局近期数据显示，2025年上半年，德国对美汽车及汽车零部件出口同比下降8.6%。车企也多次警告关税及相关不确定性可能带来的影响。

安永（EY）管理合伙人简·布罗希尔克（Jan Broorhilker）表示：“对美国出口的大幅下降最近严重打击了德国工业。”

与此同时，德国车企在美国销售的高端车型多依赖欧洲生产的零部件，15%的关税仍显著增加了成本。如美国对钢铝维持50%的关税，对汽车供应链造成额外压力。美欧贸易协议虽提出以配额制替换高关税，但具体细节尚未明确，短期内难以缓解供应链紧张局面。

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