小米“测试车”事件再度反转！车主：对方拒绝兑现补偿方案

9月9日，微博名为“永恒的岁月永远的你”通过微博曝光了一段和小米汽车的交付的对话：“我买的就是新车，你给我搞这一出？我现在一想，我TM就是个测试车。（静电贴痕迹）擦了没擦（不是重点），我现在觉得就是个测试车”。

小米交付：“这个其实咱们换一个角度想啊，一批新车里头，选中了您的新车进行抽检，并且通过了检测，就说明咱们的车就是（笑）比其他人多一道检查嘛，功能性各方面都是没有问题的呀，对吧”。

车主：“你检查归检查，我现在就是觉得，别人的车，玻璃都是好的，我的车里玻璃（上）就是印子，我觉得我的车就是瑕疵的车”。

销售：“我非常理解您的心情，如果是我们买其他商品，如果发现了这种情况，也会心里有点那个啥”“我非常能理解您的心情，那您那边还有什么诉求吗”？

车主：“我还能有什么诉求？我诉求‘退一赔三’，你们给赔吗”？“没什么想法，没事了”。

销售：“那感谢您的理解和包容了。但是我刚才不小心在小红书上看到了您关于这个发了个帖子。”“有一个小红书的帖子，ID叫‘开车的小林’....”

车主：“我没有在小红书上发帖子”。“不是我”。“敢情你说了半天就是为了删个帖子呀?”

该博主发布录音后通过微博@了小米高管雷军、李肖爽和王化，称：“小米交付对用户长达4分钟的“关心”“解释”“请提要求”居然是只是为了删帖？在用户告知没有发布帖子后，再沟通居然又变成了有什么诉求找其他同事？反转到来如此之快？再问雷总，爽总，王化总，这是否就是您口中的努力改进？层层反转是否就是小米发展壮大的经营之道？”

更早些时候，该博主发微博称，9月6日，他“作为一个多年使用小米的产品目前家里有10+件小米产品的消费者，我对‘小米’这个品牌还是有一定的信任度的，我接受了该解释（注：小米官方针对小米新车玻璃出现“测试车”字样的解释），并提出了积分补偿+帮我清洗的方案”；

9月7日晚，“我想着既然补偿方案已经沟通好，本着尽快解决问题的态度，致电了小米交付中心，提出了如果需要可以帮助发声明尽快处理，减少影响。”

9月8日，其接到售后电话前往门店处理，并签署一个授权。“当我看到授权内容时，内容让我震惊”，其拒绝签署，随后问起积分补偿的问题，“售后回复无法积分补偿，只能快递一个车品周边，该回复再次让我感到震惊。之前确认好的东西在兑换时竟然又出现了反转？”

“说来讽刺，用来发微博的手机家里居然只有小米和红米，都找不到其他品牌的手机来发微博”，该博主称。

到底这是怎么回事呢？

公开报道显示，日前，有网友曝出，有小米车主发现自己的新车玻璃上印着“测试车”的字样，此事迅速在网络上发酵。

该网友称，自己提车时发现新车后窗映出“测试车”字样，疑似未处理干净，同时也有车主反映，在提车后偶然发现前挡风玻璃或后挡风玻璃上有疑似“测试车”的静电贴残留痕迹。

一位车主表示，在夜晚行驶时，被对面车辆的远光灯照射后，才清晰地看到前挡风玻璃右上角印有“测试车”三个字，这让他对自己所提车辆是否为新车产生了极大的怀疑。

针对车主反馈，9月7日，小米汽车副总裁李肖爽9月7日在微博平台回应：为确保产品质量，我们会随机抽选工厂下线车辆做静态评审，并贴上静电贴便于检验员标识，评审通过后再去掉静电贴走下线流程，该现象是静电贴隐性留痕，通过湿毛巾可有效清除。由于此状况给车主带来不必要的困惑，我们深表歉意，并已对静电贴做改良处理，后续抽检车辆不会再有同类情况发生。

同一天，小米集团公关部总经理王化跟帖表示道歉：“关于网友反馈的车窗前挡出现“测试车”痕迹的情况已经查明：为确保产品质量，随机抽选工厂下线车辆做静态评审，并贴上静电贴便于检验员标识，评审通过后再去掉静电贴走下线流程，该现象是静电贴隐性留痕，通过湿毛巾可有效清除。由于此状况给车主带来不必要的困惑，我们深表歉意，并已对静电贴做改良处理，后续抽检车辆不会再有同类情况发生”。

针对小米的这一回应，业内说法不一。有业内博主称其采访了合资品牌质检人士，称：“车企确实都会做抽检，但开始量产售卖的车，是不会贴任何标识的，因为已经有车架号，有二维码了，只有量产之前的车才会贴纸，每家企业不一样，有的贴A4纸，有的贴静电贴。但贴静电贴要贴很久才会留下印记，比如试制车，就要在存车厂里停很多天，而量产之后的抽检车，即便是贴静电贴了，也很快就拉走去交付了，一般是不会留下印记的。”

另，有视频号转载了身着“一汽大众”厂服的人员对这一问题的解读，该人士称：“想要达到这种前风挡留字的效果，最起码标签要粘贴一个月，并且在户外暴晒才能留下（痕迹）。大众也有针对下线车的静态评审，就是‘整车奥迪特’，这种评审每天都要抽查的，对车内的外观内饰以及底盘1500多条内容，进行抽查，严格程度让经销商恨得牙痒痒。评审车不等于测试车，完全是两个概念。”

另一视频博主曝光了另一位身着“一汽大众”厂服的人士的说法：“什么是测试车？可以简单地理解为试验车，就是在车辆上市前用来验证的，例如大家所熟知的高寒、高温、耐久、碰撞测试等，这些车基本都不会流入市场销售。评审车和测试车根本就是两个概念。我觉得小米高管解释得也情有可原。但既然有这么专业的评审流程，那这些胶痕又怎么能流出工厂呢？您说用湿抹布就能抹去，难道交车的时候都不做PDI检测吗？车也不给洗吗？”

针对外界质疑，截至目前，小米未作进一步的官方解释。

巧合的是，今年5月，多名小米SU7（参数丨图片）车主反映车辆大灯与翼子板接缝处存在鼓包、翘边现象，按压时出现上下起伏。

针对这一事件，小米官方给出的解释是：经过排查，我们发现极小范围的小米SU7，车辆保险杠在安装时因间隙调整不一致，边角位置尺寸膨胀释放空间不足，在经过阳光暴晒后可能会导致局部变形。

同样，外界给出的看法也与小米的说法大相径庭。浙江省消保委汽车专家表示，这是由于翼子板设计尺寸偏大，与车灯装配过紧，在阳光照射下热胀冷缩后出现缝隙，属于设计制造经验不足引发的问题。该专家还表示，自己处理汽车问题已经12年，还没碰到过原厂车出现这种问题的情况。

与此同时，5月，中国汽车质量网发布《2025年第一季度新能源中大型及大型车质量排行（纯电车型）》，榜单显示，小米SU7以239分的评分在29款车中垫底。

中国汽车质量网表示，上述榜单是以中国汽车质量网投诉大数据平台为依托，以国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布实施的《汽车产品安全风险评估与风险控制指南》《家用汽车产品严重安全性能判断指南》为参考依据，综合各车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性五个维度，并参考权威调研机构的评测数据，以客观、公正、公平的原则，最终确定2025年第一季度新能源中大型及大型车质量排行（纯电车型），旨在为广大消费者传递各车型当前的质量情况。排行中分数越小，质量越优且分数无上限。

官网显示，中国汽车质量网是国家市场监督管理总局主管、中国质量报刊社主办的国内首家官方汽车质量投诉平台，全国汽车产品缺陷线索监测协作网的发起单位。

让人啼笑皆非的事，尽管各种争议不断，质量问题频出，小米旗下两款车型在市场上非常火爆。

今年6月26日，小米官方发布的一张海报显示，小米YU7上市一小时后，大定突破28.9万台。这一数量创下了中国汽车工业历史上的最高纪录。国际市场上仅特斯拉Model 3能与小米YU7相提并论。

公开数据显示，2016年4月1日，特斯拉Model 3在美上市。当年底，特斯拉方面透露接收到的Model 3的订单数已超50万辆。和小米YU7的巨量订单一样，50万辆的订单量在汽车行业里非常罕见。

唯一不同的是，特斯拉这一50万辆的订单为可退订单，也即消费者可随时选择退订，订金会退还给用户。而小米的28.9万辆订单，小米标记为“大定”。按汽车行业惯例，大定的定金不可退。根据小米的预售规则，小米YU7大定的订金为5000元，7天后即自动锁定不可退。

不仅如此，日前有汽车博主爆料称，小米汽车今年累计锁定订单量已突破60万台，远超此前市场预期。

销量方面，小米首台车SU7于2024年4月3日首次交付，当年即交付13.69万辆，2025年1-8月累计交付已破27万辆。这个销量成绩及其达成速度，创造了中国造车新势力的全新历史。

截至目前，小米上述高管暂未回应这位用户补偿积分被取消的事。那么，这次小米“测试车”事件，到底是小米把测试车当正常新车销售，还是确实如小米所说，仅为静态评审环节工作不够细致呢？我们将持续关注。