贡嘎100：未来能否承载中国高海拔越野赛事的野望？

作者丨三金老师

图表｜三金老师

图片丨赛事官方相册

贡嘎，蜀山之王，与14 座 6000 米级雪峰一起见证2025贡嘎100极限冰川越野赛圆满举办。作为一场高海拔赛事，天公作美，组织得当，我作为一个参赛选手也顺利完赛，对赛事体验的满意度评价良好。

以亲历者之眼，回顾赛事途中点滴回忆，盘点一下本场赛事及个人的所见所想。

赛道盘点

贡嘎100赛道设计遵从常规，以最长距离为主干路线，其它短距离组别通过截取这个主路线的某些路段串联而成。

从纸面数据、赛道难点和地形路况三个层面来盘点、分析本次贡嘎100的赛道情况。

■ 赛道数据

受近期持续下雨和临近比赛日天气预报的影响，贡嘎100赛道数据经历了赛事招募公布、赛前改线、赛事执行（选手手表记录）三个阶段的数据变化。

三个组别在赛前改线和赛事执行阶段，赛道距离、累计爬升和下降数据均发生了变化，且累计爬升和下降相对于距离的变化更大。

我们分组别盘点一下：

100KM组别的赛事执行（手表记录）数据相较于赛事招募的公布数据

• 距离增加5.7 KM，变化率≈ 5.80%。

• 爬升减少2326 m，变化率≈ -29.35%。

• 下降减少3205 m，变化率≈ -35.20%。

赛道变化分析：

距离增加5.80%，但爬升减少29.35%，下降减少35.20%。

爬升/距离比率从80.63 m/km降至53.85

m/km，下降/距离比率从92.62 m/km降至56.73 m/km，难度大幅下降。

55KM组别

• 距离增加0.1 KM，变化率≈ 0.18%。

• 爬升减少865 m，变化率≈ -33.51%。

• 下降减少1912 m，变化率≈ -34.07%。

数据变化分析：

距离几乎不变，但爬升和下降减少约33-34%。

爬升/距离比率从102.30 m/km降至67.89 m/km，下降/距离比率从103.16 m/km降至67.89 m/km，难度明显下降。

30KM组别

• 距离减少0.9 KM，变化率≈ -3.35%。

• 爬升减少1062 m，变化率≈ -38.45%。

• 下降减少1085 m，变化率≈ -38.96%。

赛道变化分析：

距离减少3.35%，但爬升和下降减少约38%。

爬升/距离比率从102.68 m/km降至65.38 m/km，下降/距离比率从103.53 m/km降至65.38 m/km，难度显著下降。

组委会从应对近期持续降雨和比赛日天气预报的角度，所有组别的赛道实际难度远低于最初招募时的设计，也低于赛前改线后的难度，使赛道更易完成，减少选手和赛事组织的风险。

■ 赛道难点

纸面数据的变化显示：

赛事执行相对于赛事招募，所有组别的爬升和下降均大幅减少（减少幅度29%-38%），距离变化较小；相对于赛前改线，爬升和下降进一步减少（减少幅度8%-20%），距离变化微小。

但是赛道真的简单吗？

从赛事的成绩跟踪系统的数据显示：百公里选手在夜间降雨来临前，规划赛道的完赛率30%，55km的完赛率约在75%，（以上数据非官方最终数据）。

我们将赛道爬升数据按照环法坡度分级（不考虑地形路况），会发现即使在难度降低的赛事执行的路线上，坡度超过15%的HC级坡就有7个，最高坡度接近27%，且持续距离约3KM。分组别来盘点的话：

百公里组别：至少7个HC级的爬升，其中5个坡度在20%以上，最大27%；

55KM组别：3个HC级的爬升，包含一个27%的坡度；

30KM组别：2个HC级的爬升，最大坡度20%。

以上数据为降低难度后的手表记录数据分析。

贡嘎100的创赛招募的slogan就是“贡嘎无坦途，开局即炼狱”，如果本次赛事按照最初设计的赛道举行，对所有组别的选手来说，都将是一场炼狱之旅。

大家期待创赛招募的那条初始路线吗？

■ 赛道地形路况

从完赛选手的访谈描述来看，本次调整后的赛道硬化路面偏多是大多数选手的共识。

我们根据选手的访谈、实际的赛道经历，整理了3个组别的赛道地形路况，非官方数据，仅作参考。

● 对于地形路况的归类，我们在统计的时候遵从以下原则：

山地小径：将高山攀爬、冰川碎石及高海拔山间路段都归为此类；

山林野径：将林间土路、草甸小径和徒步土路归为此类；

硬化路面：盘山公路、乡村硬化路面、其它硬化路面归为此类；

非铺装路面：不符合上述分类的归为此类；

参赛选手

本次贡嘎100越野赛，创赛招募仅1000名额，大概组别为100KM组有100人，55KM组有约300人，30KM组约600人。具体完赛数据以官方为准，不做赘述。

通过在赛事选手群观察和赛事现场的访谈沟通，选手的区域分布广泛，除去成都、重庆占据一部分名额，无论沿海的广东、江浙和上海，还是偏内陆的山西、东北地区以及北京等都有组队来参赛的选手。

● 从选择报名贡嘎100赛事的初衷和人群来划分，主要有以下三类：

① 高海拔赛事和徒步的爱好者；

② 对贡嘎雪山的向往者，借着赛事的机会来打卡；

③ 朗途赛事的拥趸和粉丝。

由于是首届赛事，政府机构对冰川地区承载选手持有待观察的态度，只开放100个名额，因此贡嘎100百公里名额尤其抢手，即使赛前因线路变更，开放退赛机制，百公里组仍满额，一票难求。

出于对贡嘎雪山的神往和朗途赛事粉丝的追随，有多位选手在身体受伤的前提下，依然不远千里而来，站在了赛事起跑线上。最快退赛选手据说在出发经过酒店时就选择了退赛，一直在起点等会参赛小伙伴的归来。

赛事体验

■ 赛事补给标准、丰富、充足和实用，贴合环保理念，也贴合跑者的实际需求，没有过多的煽情的补给品类。

■ 会场搭建和赛场氛围体现了一个成熟赛事团队的功底，尤其是欢迎晚会和终点冲刺，让选手们的情绪价值拉满，受到普遍好评。

■ 组织方提供的的参赛物资和完赛物资，精美多样，给选手带来意外惊喜，且所有物资均按照品牌市售标准提供。

● 强装检查的话题

本次赛事有一个强装检查的小插曲，就是在换装点女子领先选手的第一名赵福芬、第二名张潓萍因为强装检查不合格，被强制退赛。退赛原因主要是充电宝规格不符合强装标准。据张潓萍介绍，她携带的是5千毫安的充电宝，而组委会要求的是1万毫安（见视频）。也让我感受到组委会在高海拔赛事组织中的严谨，对强装检查完成了从国内普遍存在的“有就可以”，到严格执行“标准合规”的转换。

● 赛事的不足之处

严格来说，首届贡嘎100赛事的“槽点”并不算是人为原因导致，而是来自于天气和因为天气造成的赛道变更。依笔者之见大概有三点：

① 天气预报中的多云和阵雨并没有如约出现，反而在比赛过程中变成了高温和曝晒，赛前，组委会和选手对装备准备和强装要求都是按照降雨、降温的预期作准备的，导致选手对赛事进程中对高温天气应对不充分。

② 由于赛道地形地貌等因素的限制，有的选手抱怨在CP1之后的堵车问题，好在这对竞速选手影响不大。

③ 赛道的硬化路面占比较大。这也是国内大部分景区赛事面临的问题与挑战。

赛事展望

⒈ 赛道组别丰富的可能性

贡嘎地区海拔层次的多样性，为不同路线设计提供了可能。

本次赛事，最精华的穿越冰川和垭口的赛段仅仅给到了百公里组别，55和30组别都在1600-3100的海拔区间行进。

下一届贡嘎100会给我们带来什么样的路线呢？

冰川地区对选手人数的承载能力有多少？

会让更多选手、更多组别的路线穿越冰川，直面雪山吗？

会有更长距离的组别吗？

未来会将贡嘎大环线的路线开发出来吗？

这一些猜想，都需要组委会在未来给我们呈现更多的可能。

⒉ 赛事的持续性和对经典赛事的仰望

拥有天时地利人和贡嘎100，有没有可能承载中国高海拔越野赛的野望呢?

答案飘在风中。

相信朗途赛事与当地政府部门通过首届赛事，能建立起互信、共赢的理念，让更多越野跑爱好者加入到冰川赛道，甚至催生出更加宏大的贡嘎大环线赛道。 ■

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