极氪林杰：一台刚刚好的SUV无须炫酷张扬 但务求安心踏实

“我特别想回到我们的初心：对于一个家庭来说，一台刚刚好，又很爱用的SUV，它究竟是应该什么样子？”10月28日，在焕新极氪7X的上市发布会现场，吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰这么来开启他的演讲。

那么问题来了，在当下中国，一台五门五座的纯电SUV，尤其还是它的焕新版本，它究竟应该具备什么样的品质，才称得上是一台纯正的“家庭豪华SUV”呢？

就当前的中国新能源市场而言，要成为某一细分市场的标杆，摆脱低价低质竞争的路线并不容易。但极氪7X显然更想走出一条属于自己的路。

首先看定价。焕新极氪7X共推75度后驱Max版 、103度后驱Max版、103度四驱Ultra版三款配置版型，CLTC纯电续航分别为620km、802km、715km，官方零售价分别为229,800元、249,800元和269,800元。如果加上超级置换权益后，价格就变成了219,800元、239,800元和259,800元。也就是说，如果算上1万元置换优惠，焕新极氪7X全系车型均比老款便宜了1.1万元。这个定价对新车主而言，可谓相当友好。

如果扫一眼它的竞争对手就会发现，特斯拉Model Y（参数丨图片）指导价26.35万起，小鹏G6 17.68万起，比亚迪宋L EV 18.98万起，焕新极氪7X的定价正好嵌在这几个竞争对手的中心。为什么焕新极氪7X是这样一个定价？后面我们一节一节剖析。

作为一台纯电车型，它的三电系统显然尤为重要。得益于全新升级的900V高压架构，全系搭载900V的电机、电控和热管理系统，焕新极氪7X在动力、能耗和续航上都比老款有所优化，最终的表现就是：充电更快，动力更强，能耗更低，续航更长。

动力方面，焕新极氪7X的两驱车型，电机功率从老款的310kW升级为370kW，最大扭矩达到535N·m，零百加速最快可达5.1s。四驱车型电机峰值功率从475kW升级为585kW，最大扭矩达到812N·m，零百加速最快可达2.98s，最高车速达到255km/h。这相当于焕新极氪7X有了一个更强、更高效的心脏。

虽然动力加强了，但在能耗上，焕新极氪7X不增反减。百公里电耗，焕新极氪7X 75度电的版本由原来的14.2kWh/100km，降到了13.9kWh/100km；100度电的版本，从原来的16.4kWh/100km降到了15.6kWh/100km。

当然，更低的能耗也和车的整备质量有关系。就整备质量来看，焕新极氪7X各款车型，也比老款车型降低了15-40kg不等。这意味着焕新极氪7X的轻量化系数做得更好。

充放电效率方面，焕新极氪7X 75度神盾金砖电池的版型，电池为800V 5.5C快充，SoC 10%-80%最快仅需10.5分钟；充电10分钟，续航增加425km，在同级中已是最快，可以满足绝大多数通勤需求。103度麒麟电池的版型，电池为900V 6C快充，SoC 10%-80%最快仅需10分钟；充电10分钟，续航增加570km，同级最快。其中搭载麒麟电池的版本，充电时间比老款缩短了整整5分钟，这对于有长途出行充电出行的用户来说，可谓非常友好。

总的来说，焕新极氪7X最大的升级，主要体现在麒麟电池的版本，从800V的高压平台，升级到了900V的高压平台。与之一起改进的，包括焕新极氪7X的电机、电控和热管理系统，使得整台车不仅动力变得更强，效率也变得更高。

但相比之下，焕新极氪7X的主要竞争对手如特斯拉Model Y，仍采用的是其已经显得老旧的400V平台，在动力性能、充放电效率等多个方面，均远不如焕新极氪7X。

国内同行如比亚迪宋、小鹏G6等，虽然这两款车也有搭载800V的平台，但这两款车全部车型均采用的磷酸铁锂电池，更强调性价比这个路线，因此售价也要更便宜一些。

从这个点来看，焕新极氪7X无论是产品定位，还是定价，都更强调家庭豪华纯电SUV的产品质感。从这个方向来说，焕新极氪7X显然想要成为大五座纯电SUV的标杆车型，而不是一味求低价随大流。

焕新极氪7X的这些特征还体现在其他诸多领域。

在辅助驾驶领域，焕新极氪7X也迎来了重大升级，辅助驾驶芯片由原来的2颗英伟达 Orin-X升级为全新的英伟达 Drive Thor-U，算力也升到了行业较高的700TOPS，并且全系标配。

除此之外，焕新极氪7X全系标配激光雷达，全系标配千里浩瀚辅助驾驶系统H7，结合Smart AI Agent技术架构，集D2D车位到车位领航辅助、NZP城市自主领航辅助等多项高阶辅助驾驶功能于一体，真正做到“全国都能开，全国都好开”。同时，全车新增6个辅助驾驶小蓝灯，带来更强科技感。

相比之下，刚刚于今年3月焕新上市的小鹏G6，其辅助驾驶芯片还是老款极氪7X的方案，全系算力为508TOPS。比亚迪宋EV智驾版则仅采用了单颗英伟达 Orin-N、英伟达 Orin-X芯片的方案，芯片算力分别为84TOPS、254TOPS，远不及焕新极氪7X的700TOPS。并且这两款车均没有配备激光雷达。这也是比亚迪宋EV、小鹏G6在定位及定价方向都比焕新极氪7X低不少的又一个重要原因。

特斯拉Model Y在辅助驾驶芯片算力上以720TOPS的算力略领先于焕新极氪7X，但众所周知，特斯拉辅助驾驶和小鹏汽车一样，为纯视觉方案。就目前的辅助驾驶现状及中国交通现状而言，焕新极氪7X的视觉加激光雷达的融合方案显然更适合当前的中国消费者。

在公众极为关注的智能电动汽车安全领域，焕新极氪7X也是给足了冗余。以公众均极为关心的隐藏式门把手为例，极氪智能架构中心总工程师江河在发布会上透露：“极氪7X始终坚持机械加电子双保险门把手设计。我们相信，物理开门按键，始终是最直接最可靠的逃生保证”。

除此之外，焕新极氪7X全系还标配了主驾安全破窗器，能够实现一键破窗的功能。这一主驾安全破窗器为行业首创。

焕新极氪7X还增加了一个自己能躲会断的高压配电盒。“即便是发生100km/h高速追尾的情况，焕新极氪7X搭载的高压配电盒会向前主动翻滚，再向下滑移，避开后部碰撞，同时后保险杠的专属压力传感器会实现毫秒级切断高压，一躲一断，双重保险。”江河透露。

在主动安全上，焕新极氪7X搭载了720° 主动安全系统，拥有通用障碍物识别刹停（G-AEB）与通用障碍物自动紧急转向（G-AES）功能，可识别最小40cm宽、60cm高的障碍物，最高130km/h下实现刹停，更能在80-130km/h对泡沫箱级异形障碍物连续两次紧急避让，达到 "不怕撞，更撞不上" 的主动安全标准。

“它也许不需要多么酷炫的张扬，但它一定要让人安心、踏实。它是清晨接送孩子时的欢声笑语，是周末带着家人远行的从容。也可以是在特定的日子里，和所爱之人的某种仪式感。它不只是一台车，更像一位值得信赖的伙伴，家庭的成员，这就是我们打造极氪7X的初心”。林杰指出。

官方数据显示，极氪7X自2024年9月首度上市以来，累计销量已经突破了10万辆，成为了20万元以上中国品牌纯电SUV的销量冠军。