“电鸡一哥”道歉，雅迪守得住 3.8 亿辆市场的王座吗？

雅迪出来道歉了。

12月5日，两轮电瓶巨头雅迪，因一款名为“毛豆”的新国标车型，陷入舆论漩涡，并最终公开致歉。

在雅迪发布的《关于新国标车型的说明》中，表示生产的“毛豆”在车型设计上有一些考虑不周的地方，给消费者带来了不便与困扰，对此深表歉意。

这场看似由产品设计瑕疵引发的风波，折射出雅迪乃至整个行业，在新国标时代所面临的战略迷惘。

一边是必须遵守的严苛安全新规，另一边是庞大存量市场换购带来的最后窗口期。

对于雅迪而言，新国标关乎短期业绩反弹能否持续，更决定其能否在行业新航道中守住王座。

一场舆论危机

两轮电动车，被人们称为“小电驴”，也叫“电鸡”。

根据中国自行车协会数据，截至今年9月，国内电动自行车社会保有量约3.8亿辆，也就是说，在中国约每四人就拥有一辆小电驴。

毕竟相比于轿车，它购买门槛更低；相比于自行车，它更省时省力；相比于公交地铁，它更方便灵活。

当然，小电驴的“野”也是众所周知，除了不按规定车道行驶外，还滋生了更改电瓶、解码加速等灰色产业链。

根据《中国统计年鉴2024》，2019年至2023年期间，涉及电动自行车的交通事故死亡人数年均增长率达5.85%。

政府对于小电驴的监管，也在不断加强。

2025年12月1日，一个关键节点到来，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）的实施过渡期正式结束。

这意味着，不符合新标准的产品将彻底退出生产和销售环节，行业全面进入“新国标时代”。

与此前版本相比，2024版新国标的核心逻辑是“安全至上”与“体验优化”并重。

在安全层面，新规大幅强化了整车及核心零部件的防火阻燃要求，缩短了刹车距离，并完善了防篡改设计，旨在从源头降低火灾与交通事故风险。

在使用体验上，新国标做出了更贴合实际的调整，例如合理调整了车辆重量、提升续航能力，并取消了引发诸多不便的“脚蹬”配置。

正是在新国标产品全面上市的当口，雅迪的“毛豆”车型成了舆论的焦点。

消费者集中质疑该车型“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等，甚至将这些问题归咎于新国标的规定。

中国自行车协会就网友关注的事项回应：关于“铁皮座椅”，当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度；关于“不能带小孩”，新标准 70%以上的车型都设计有后衣架（后座），以满足亲子出行需求。

也就是说，这个产品争议，不是新国标的“锅”。

根据雅迪的澄清，也表明这并非新国标之过，是自己的“设计”问题。

雅迪最终为这种“考虑不周”和给消费者带来的困扰深表歉意。

而这场风波，暴露出的是头部企业在应对强制性行业标准切换时，产品规划与市场沟通的脱节。

也是雅迪在从追求规模的速度，转向兼顾安全、体验与差异化精细运营过程中，一次典型的“水土不服”。

财报中的“V型”反弹与隐忧

回到企业经营层面，事实上从2024年到2025年上半年，雅迪的财报表现为一个明显的“V型”曲线。

2024年，两轮电动车行业进入深度调整期；据艾媒咨询数据，2024年，中国电动两轮车年销量为5000万辆，相较于2023年下降约9%。

雅迪作为龙头首当其冲，全年营收282.36亿元，同比下滑18.8%；归母净利润更是暴跌51.8%，至12.72亿元。

来源：企业财报

其销量结构显著恶化，电动踏板车与电动自行车销量分别下降20.7%和21.4%。

与此同时，为清理库存，雅迪发动了激烈的价格战，但代价惨痛。存货金额同比增加33.9%至12.79亿元，经营活动现金流从35.8亿元锐减至2.99亿元，存货周转天数延长至17天。

进入2025年，形势在政策助推下逆转。

多地推出的“以旧换新”补贴政策强力刺激了终端需求。

借此东风，雅迪上半年实现营收191.86亿元，同比增长33.1%；销量达879.35万台，同比大增37.8%。

不过，尽管上半年整体毛利率恢复至19.6%，同比提升1.6个百分点，但这很大程度上得益于电池自供比例提升等成本控制措施，而非产品溢价能力的根本性改善。

所以，总结来看，雅迪今年上半年亮眼成绩背后，有两个无法忽视的矛盾。

首先，增长建立在2024年极低的基数之上，是一种恢复性增长。

其次，产品均价（ASP），依旧疲软。

事实上，雅迪长期依赖“以价换量”；与九号、小牛均价差异明显。根据奥维云网数据显示，今年上半年，雅迪销量增速只有41.1%，对比来看，九号、小牛的销量增速分别能达到78.8%和53%。

也就是说，在很长一段时间，雅迪的利润提升主要依靠规模效应与成本管控，其产品结构向上突破、获取品牌溢价的能力依然薄弱。

值得一提的是，重营销轻研发的路径依赖依然明显，2024年其研发费用率约为4%，虽绝对值增加，但比例远低于九号的5.8%。

真正挑战在“国民车”与“科技潮品”之间迷失

“毛豆”车型的争议和财报中隐含的张力，其实共同指向了雅迪当前面临的核心困境。

这家依靠渠道和规模称王的传统巨头，在行业游戏规则从“价格战”转向“价值战”时，陷入了战略定位的模糊与多重矛盾的撕扯。

第一重矛盾，是规模帝国与信任危机。

雅迪的核心护城河，是遍布全国的超4000家分销商和超过4万个销售点构成的渠道网络。

这套体系曾助其无往不利，但如今也带来了沉重的运营成本和管理挑战。

更严峻的是，长期价格战和对规模的极致追求，可能侵蚀了质量根基。比如2025年，杭州一起雅迪电动车车架骑行中断裂的事件引发轩然大波，第三方检测显示其车架厚度不符合国标。

第二重矛盾，是高端化突围的屡战屡败与战略摇摆。

雅迪早已意识到高端化的重要性，并推出了冠能、VFLY等子品牌，但现实是骨感的，消费者对其“低价实用”的固有认知难以扭转。

数据显示，雅迪在7000元以上高端市场的占有率仅为4.1%，远低于九号公司（51.7%）和小牛电动（43.8%）。

与All in智能化、用户体验的九号和小牛相比，雅迪的智能功能常被用户评价为“噱头大于实用”，比如存在网络延迟、精度不高等问题。

第三重矛盾，是行业新航道中的定位模糊。

当下的两轮电动车市场，消费者需求已高度分化，清晰的品牌标签至关重要。然而，雅迪在对手鲜明的战术面前，显得定位模糊。

雅迪试图“上下通吃”，既想用性价比车型稳住基本盘，又想通过高端系列提升形象。但在实践中，这种战略容易导致资源分散。

但当它以降价捍卫份额时，无形中强化了其“平价”标签，伤害了高端化的品牌势能；当其推出高端产品时，又难以摆脱固有的渠道和成本体系束缚，产品竞争力不足。“不上不下”的定位，成为了其在激烈竞争中的尴尬写照。

结论

雅迪的道歉，是其在新国标时代交出的一份仓促的答卷。

对于雅迪而言，真正的“惊险一跳”，不在于如何消化这波换购潮，而在于能否利用这最后的窗口期，从“渠道驱动的规模王者”，转向“技术驱动与品牌引领的价值创造者”。

行业洗牌加剧，中小厂商出清，但这腾出的市场空间，只会被那些真正读懂新周期、创造新价值的玩家所瓜分。