【眼观】转型具身智能AI企业，理想汽车的底气何在？

打造人工智能企业，理想汽车除了汽车还有什么？

以智能AI眼镜Livis发布为契机，理想汽车向“具身智能企业”转型终于有了新的故事。

智能眼镜是理想在汽车业务之外新的尝试，不过鉴于目前该赛道选手众多（除了华为、小米、OPPO、荣耀等手机厂商，还有Meta、阿里、百度等互联网大厂，苹果的智能眼镜Apple Glasses也将在2026年发布），并且就体验而言，当下的产品很难满足绝大部分消费者的需求。因此，即便智能眼镜是公认的新风口，但尚没人能成为那只风口上的“猪”。小米如此，理想亦然。

早在2024年底的理想AI Talk活动上，理想汽车CEO李想便提出，将全力转型“全球领先的人工智能企业”的宏大目标。

他认为，智能化将是汽车圈的下半场，AI对于理想意味着未来的全部。

该表述在引发广泛关注的同时，理想汽车内部也开启了相应变革：穿戴机器人项目于去年底筹备，今年初立项启动。

借用理想高管的说法：“智能眼镜不是理想转型AI企业的开山之作，车才是目前面向人工智能最重要的产品。”

理想汽车AI首席科学家陈伟表示：“我们拥有汽车机器人、空间智能体、充电及穿戴机器人等不同形态的产品。我们将所有产品，包括理想同学、Livis眼镜及具备自动驾驶功能的汽车，都看作机器人。在我们的表述中，眼镜被称为‘本体’，这体现了具身智能的概念，即面向物理世界的机器人。”

李想此前也明确提到，未来五到十年，具身机器人核心将有两种形态：汽车类的具身机器人、人形类的具身机器人。

可以看到，理想对人工智能、具身智能机器人的看法，跟外界的理解存在不少偏差。

对于车企而言，要想说服市场及消费者“我们是一家AI公司或具身智能科技公司，而非单纯的汽车企业”，除了在概念上做重新诠释，更需要拿出更具说服力的产品形态，比如机器人、智能芯片、飞行汽车或者其他智能产品。

在这方面，特斯拉和小鹏无疑走在了行业前列。而国内一些跟风造机器人或飞行汽车的车企，显然还不足以说自己是一家AI企业或具体智能企业（起码目前还称不上）。

理想汽车方面，有了本次智能眼镜Livis的加持，也向AI企业转型迈进了实质性的一小步。

李想表示，智能眼镜Livis是理想“用自然方式与汽车甚至将来的机器人准确互动的一种尝试”。

而除了智能硬件方面的尝试，理想也在进一步完善自身的技术底座。

“具身智能系统包括感知(眼睛)、模型(大脑)、操作系统(神经)、芯片(心脏)、本体(身体)。需要做到全栈自研，不仅仅是软件栈，而是整体软硬全栈。理想的自动驾驶团队与基座模型、芯片、底盘团队协同打造了整个自动驾驶系统。”

前几天，理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋发长文，回应了宇树科技创始人王兴兴8月份对VLA模型的质疑。

王兴兴认为VLA是"相对傻瓜式的架构"：在真实世界交互时，数据质量和采集量不足，难以应对复杂环境的不确定性，并对其发展持"比较怀疑的态度"。

而郎咸朋则表示：第一，VLA是自动驾驶最好的模型方案；第二，具身智能最终拼的是整体的系统能力。他认为，模型的关键是要与整个具身智能系统适配，在此基础上，数据是起决定意义的；而在自动驾驶领域，数据闭环能力对车企并不是大问题。

这场争论看似是对VLA大模型的意见切磋，实际是对未来整个具身智能产业基础架构的分歧。

对理想而言，VLA不仅是技术路线，更是实现"具身智能AI企业"愿景的核心引擎，将重新定义人与车与产品的关系，让理想汽车的产品从工具进化为"智能伙伴"。

本次智能眼镜Livis的发布，显然也不是单纯的“车载附件”那么简单。

尽管其集成了不少车机交互功能，极大拓展了出行边界，提升了智能出行体验，但Livis想要实现的目标远不止如此。理想想要占住的不仅仅是汽车用户这一类群体，而是汽车之外更广泛的用户群，因为汽车之外的应用场景无限广阔。

对理想汽车而言，成为用户生活的一部分，而不仅仅是出行生活的一部分，才是一家AI企业应该有的“格局”。

结语：

尽管当下理想汽车面临不少困境，销量下滑，业绩承压，基盘不稳，何谈梦想？

不过，对理想来说，眼下的烦恼其实跟成为AI企业的目标并不冲突。AI企业是一个远期目标，只要照着这个目标一步一个脚印前进就可以了。

汽车业务虽面临挑战，但“蔚小理”们谁没有过低谷呢。

在造车业务长跑上，一时慢下来不要紧，要紧的是，知道如何追赶，并且真得可以追赶上去。而发展汽车业务之外的AI增量业务，有望成为理想汽车的加速器。至于能提供多少动能，就看接下来新业务的表现了。