长城“主力”接任魏牌CEO！或是中国“品牌向上”唯一成功样本

赵永坡能带着以长城汽车董事长魏建军姓氏命名的“魏牌”，从竞争激烈的中国汽车市场脱颖而出吗？

12月21日，原长城汽车哈弗品牌总经理赵永坡通过社交媒体官宣：“从今天开始，我就是魏牌的CEO了”。

公开信息显示，赵永坡在长城汽车工作近20年，曾担任长城汽车技术中心副总经理，主导整车平台、下车体、性能和底盘研发等工作，是长城汽车体系内的技术派。2023年11月赵永坡出任哈弗品牌总经理，开始执掌长城汽车旗下的主力品牌。

此番由长城汽车的“主力部队”接任魏牌CEO，或意味着魏牌的发展从此将进入一个全新的阶段。

魏牌“销量偏低”的假象背后

从表面销量来看，魏牌当前的处境确实显得窘迫。

“第一台车上市就非常顺利，年销过10万。我们那个VV5、VV6、VV7至今在公路上看到的时候，造型依然惊艳。那一代车给公众留下了非常深刻的印象，也有在公路上出现意外的时候，留下了很多的影像资料，就是安全放到了第一位”，魏建军聊到魏牌的第一代车型的时候，仍显得有些激动。

很快，进入新能源汽车时代之后，叠加疫情的影响，魏牌很快遭受到了困难时刻。魏牌开始对自己重新定位，并进行改名。

“第一代车都是燃油车，第二代车我们就规划了纯电、混动、有PHEV。第二代车在2021年上市，遇到新能源时代，我们对名字进行了改名。我们认为到现在，也不能说成功，也不能说失败。我们的拿铁至今还在出口欧洲。我们那个混动是P2架构的。尤其是在德国，它有极好的高速的驾驶稳定性”，魏建军表示。

魏建军所说的“改名”，即延续至今的魏牌“咖啡系列”，分别包括魏牌摩卡（参数丨图片）你、蓝山、拿铁、玛奇朵等，其中多款车型已经停产。

公开数据显示，2024年，魏牌全年销量仅为54,728辆，其历史上的最低点出现在2022年，仅为3.64万辆。而即便是刚刚创立的2016年，魏牌销量也达到了2.5万辆，2018年高达139,486辆。从数字看，创立时风生水起的魏牌，近年来销量的走势确实有些尴尬。

对比同时期成立的领克和星途，其2024年销量分别为285,441台、140959辆，远高于魏牌。巧合的是，无论是魏牌、领克还是星途，代表的都是中国汽车“品牌向上”的最新探索。从销量这个“结果”来看，是不是意味着魏牌处境最差呢？

事实上并非如此。

“2022年更加严重的就是价格战，内卷。所以我们那一代车呢，卖得不温不火，”魏建军这么解释魏牌这些年的销量表现。

但是在数据的另一面，我们看到的是，魏牌始终没有参与最后被定性为“过度内卷”的价格战，旗下各款车型的售价显著高于平均水平。

从当前在售车型来看，目前魏牌仅三款车型在售，分别是：蓝山、高山、摩卡新能源，价格最低的车型起售价也在23.88万元。

相比之下，无论是领克还是星途，旗下多款车型价格已经下探到了10万元这个区间，并且有多款主力车型售价集中在10-15万元这个区间。这意味着，领克和星途最初想要的“品牌向上”，在竞争激烈、时局艰难的情况下，不得不委曲求全，选择了“向下”。如果从品牌定位来说，原本定位高端的领克和星途，已经打进了原本属于吉利、奇瑞的细分市场。

所以，尽管这两个品牌的销量均显著高于魏牌，但很难说在“品牌向上”这个路径上，领克和星途大幅度领先于魏牌。

结果可能恰好相反。

“长城为什么不打价格战？价格战带来的，完全是对用户的伤害，对社会的伤害，对产业的伤害，对国家的伤害。”魏建军表示，“行业出现了大量的、我们都看不懂的卑鄙的事”。

事实上，吉利汽车的李书福早在2024年中国汽车重庆论坛也表达过类似的观点。“中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双的。这种现象，既是好事，也是坏事，如果市场化水平比较高，法律健全，执法严格，透明、公平地竞争，这就是好事。反之，就是坏事。无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假，不合规的无序竞争”，李书福表示。

被低估的“品牌向上”

如果我们把目光再扩大一点，聚焦到整个长城汽车“品牌向上”的路径上来，会有些不一样的发现。最重要的发现之一是坦克。

2020年，坦克300作为魏牌旗下的一款硬派越野车，同时也作为后来的坦克品牌的第一辆车型，于当年的12月正式上市。公开数据显示，坦克300上市后的第一个完整自然年，销量就达到了84,588台‌。

2024年的数据，坦克品牌全年销量达到了23.1万辆‌。四年销量涨了三倍，坦克品牌无疑已经成为中国汽车市场现象级的存在。

尤其在售价方面，坦克品牌尤其让人感到惊艳。最早上市的坦克300，入门款定价为19.98万元。坦克其他车型，如坦克400、坦克500，定价集中在25-40万元之间。这意味着，长城汽车的“品牌向上”之路，在坦克这里获得了彻头彻尾的成功。

让我们把目光回到魏牌。如果坦克品牌没有于2021年从魏牌手中独立的话，魏牌+坦克，2025年的销量也达到了28万辆之多，且车型平均的价格远在领克、星途之上。

从这个角度来看，长城汽车的“品牌向上”之路，才是所有传统车企集团里走得最成功的。

魏牌的前路在何处？

最新的数据显示，从2025年的下半年起，魏牌的销量有了明显的起色。7月，

魏牌新能源销量为10,045辆，同比增长263.29%；8月销量8,028辆，同比增长167.51%；9月销量11026辆，同比增长63.23%；10月销量12699辆，同比增长95.79%；11月销量12,763辆，同比增长81.14%。前11个月，魏牌累计销量达8.9万辆，同比增长93%。

以魏牌高山为例，其起售价在28.58万元起。作为一台插混5门7座/6座MPV，这个定价并不低，但这台车连续多个月成为细分市场冠军，今年11月的销量更是破了1万辆。也就是说，当下的魏牌，正处在一个快速增长通道中。

在12月22日魏牌蓝山的新车发布会上，赵永坡表达了这样的观点：“他们选择蓝山，是选择了一种价值观。一种把家人的安稳放在首位，对生活品质有追求，对可靠和安全绝不妥协的价值观。我觉得我们必须对得起这份信任。”

赵永坡透露，作为魏牌新一任CEO，未来魏牌将在技术上为安全较真，在产品上为安全死磕，在服务上为用户护航。

赵永坡对安全的关注，对“价值观”的关注，事实上与魏建军的发言高度一致。

12月16日，魏建军欧拉5的发布会上，接受样式采访时，甚至表达了这样的观点：“汽车这个东西，是一个非常复杂的综合技术的一个载体，每一家汽车公司，谁都不敢保证万无一失。但是在这个发展过程当中，肯定会有技术出的质量问题，有供应商出的质量问题，也有我们制造过程中的质量问题，还有我们销售服务当中的质量问题。遇到这些质量问题，你不能妥协，要正视这个问题，敢于担当，不能推诿，不能欺骗用户，也就是说，你有问题不怕，你不能去忽悠人家，你欺骗人家，甚至都有不负责任的那种行为，一定要为用户负责到底”。

显而易见，和大多数车企高管发言的“高大上”不同，长城汽车的魏建军，包括新任魏牌CEO的赵永坡，近年来主要在向公众表达一个观点：要有良心，要对用户负责，不作恶。

“用自己的姓氏和名字（命名），这也是中国的传统。中国在历史上，很多大品牌都是用个人的姓氏和名字来命名的，因为它代表着担当，代表着勇气，代表着有问题不回避。它是一种信用的表现。”魏建军在12月22日魏牌蓝山的发布会上，再次重申了魏牌名字的由来。

“它是一种信用的表现”，我们发现，魏建军的这一发言，和12月16日央视新闻直播的欧拉五“求真”发布会魏建军的发言高度一致，这或意味着魏牌乃至整个长城汽车未来的发展方向，都将迎来一个从未如此清晰的时刻。