超一万公里极限试炼：华为乾崑重新定义辅助驾驶新基准

文丨壹观察 宿艺

最贴近用车生活的严苛测试，从来不在实验室里。

从雪原到戈壁，从城市到深山，从沙漠到海岸，960万多平方公里的广袤中国，是辅助驾驶最真实的“终极副本”。

11月17日，由中国经济信息社、中国汽车工程学会、北京理工大学机械与车辆学院等联合主办的“2025中国数字汽车大赛·数字环驾中国大赛” ，从天津武清正式启航。

这场行程约1.3万公里，历时约40天的行业顶级试炼，集合了10多家国内主流新能源汽车品牌，一路穿越山河湖海，挑战严寒、湿热、风雪、高原、山区、拥堵等各种复杂的气候与路况，在各种真实的极端用车场景中，以超过120项关键指标的实时监测，对新能源汽车的硬实力展开了全方位的极限测试。

如今，伴随这场前所未有的公开大考接近尾声，搭载华为乾崑智驾ADS 4的传祺向往S9，已经以一份领先行业的优异答卷，再次刷新了智能定义汽车的新基准。

超一万公里极限试炼：华为乾崑智驾“更懂中国场景”

跨越万里各种地形与气候的环驾，是对智能汽车综合实力最严苛的一场大考。

从东北急风暴雪对能见度、稳定性和续航的考验，到西北高海拔低气压下动力输出和热管理的挑战；从戈壁沙尘对车辆感知、密封、散热与动力系统的“综合压力测试”，到沿海潮湿盐雾对汽车部件的侵蚀；从城市的拥堵与混乱，到山区的陡坡与急弯……

毫无疑问，这场覆盖了中国绝大多数地理气候与交通环境的环驾之旅，是一次对智能汽车综合耐久性、环境适应性与场景处理能力，连续、高强度的“全场景终极测评”。

它不仅考验了车辆在不同环境下的性能、可靠与稳定，更要求汽车拥有一颗能充分应对各种复杂恶劣场景的“聪明大脑”。

这也正是华为乾崑智驾在本届环驾大赛中展现出的“游刃有余”。

当前，传统辅助驾驶系统普遍依赖单一传感器和“看到再反应”的“条件反射式”通用模型，在面对复杂通行场景时，经常会因雨雪雾、强光眩光或沙尘等环境问题，传感器或摄像头受干扰，出现“看不清”“判不准”“反应慢”等问题。

传祺向往S9所搭载的华为乾崑智驾ADS 4，则由1个192线激光雷达、3个4D毫米波雷达、12个超声波雷达，11个摄像头，1个OMS摄像头，和1个DMS摄像头，全车共29个高精度感知单元组成了一套全向立体融合感知系统，看得更远、更清、更安全。

同时，全新的WEWA架构，由云端的世界引擎（WE）和车端的世界行为模型（WA）两部分组成，构建起了一个更接近人类驾驶员“感知－思考－行动”完整回路的“智慧大脑”。提前预判道路结构变化可能带来的风险，优先选择最稳妥、最具防御性的决策路径，提前做出合理应对。

在环驾过程中，搭载的华为乾崑智驾ADS 4的传祺向往S9，在面对各类复杂环境与路况时，以堪比人类老司机的从容与稳定，将智能辅助驾驶体验提升至了全新高度。

如果说，这场环驾中国是一场基于中国复杂交通环境的“压力饱和测试”，那么，华为乾崑智驾所展现出来的，正是它对于这些“中国场景”的深刻理解。

这场长达一万公里的“饱和测试”，如同一面无比清晰的镜子，不仅映照出华为乾崑智驾领先一代的技术实力，也揭示出了辅助驾驶竞争的下一个焦点：从解决“有无问题”，转向攻克“体验优劣”和“场景覆盖度”的深水区。

它不仅为新能源汽车在特定环境下的技术优化，提供了极具参考价值的实战样本，也以公开、透明且极端严谨的实地验证，向整个行业展示了一条清晰可循的技术路径与价值标杆：未来的“高阶智能辅助驾驶”，一定会是传祺向往S9搭载的华为乾崑智驾那样，并不是简单以同一套逻辑应对不同路况，而是面对不同的环境、不同的路况，都能充分理解当下的辅助驾驶需要，并提供安全与效率最优解。

重新定义汽车智能化跃迁新基准

回顾汽车辅助驾驶的发展历史，从起步到实现50%的渗透率，电动化用了10年，而智能化仅用了5年。

数据来源：乘联会，汽车工业协会，国家信息中心等

正如技术扩散的“加速回报定律”，一旦基础设施和用户认知准备就绪，变革的速度将超越线性增长。伴随续航和成本的初级焦虑逐渐解决，智能化——尤其是智能辅助驾驶——已成为用户购车决策的核心维度。

而华为乾崑智驾的突破，在于它不再满足于模仿人类驾驶的“类人”阶段，而是朝着超越人类感知与反应极限的“超人”维度跃迁，以此重新锚定了高端智能汽车的价值基准。

这一基准，首先建立在“安全，是最大的豪华” 共识之上。

不同于传统的安全更依赖于车身结构与气囊的被动防护，华为乾崑智驾将安全升级为了主动的、可进化的能力。尤其全维防碰撞系统CAS 4.0，以全时速、全方向、全目标、全天候、全场景的主动守护，将事故风险扼杀在发生之前。安全，从此不再是冰冷的参数，而是让家人安心的、可被真切感知的温度。

同时，辅助驾驶体验也从“能用”跃升为“好用”。

当前，大多数车型都宣称有辅助驾驶系统，但很多系统都还普遍存在车道领航跑偏、急停急加、雨天识别率低以及误识别幻觉等问题，让用户不敢放心使用。

而传祺向往S9搭载的华为乾崑智驾，不但更加稳定可靠，也实现了车位到车位2.0，从车位或路边一键启动，支持环岛通行、自主通过闸机等复杂场景，跟车更平顺，全程贯通无断点，跨城通勤「0」干预。 最终自主驶入目标车位，真正做到“一键”抵达；还支持全场景泊车辅助，支持遥控泊车辅助和离车泊入辅助，无论是侧方位、极窄车位还是断头路，都无需反复上下车，就可以轻松完成160+种常见停车位泊入，彻底解决双手。

通勤路上，稳定处理加塞和“鬼探头”；长途出行，大幅减轻高速巡航的疲劳；到达目的地后，解决令人头疼的停车问题。华为乾崑智驾覆盖用车全链路的体验闭环，让辅助驾驶已经从一个象征性的“可选配置”，彻底变成了提升生活品质的“日常标配”，让驾驶者从持续性的驾驶压力中解放出来，实现真正的“通行自由”。

当这些变革汇总到一起，就让我们看到了这场万里环驾所验证的一场核心变革：辅助驾驶正在实现从“类人”到“超人”的历史性跨越。

如果说辅助驾驶是让车辆对外部世界的感知、识别与交互，那么智能座舱就是对车辆内部人员需求的判断与场景延伸。两者，共同决定了驾乘用户的直观体验与汽车智能化变革方向。

传祺向往S9搭载的鸿蒙座舱HarmonySpace 5，除了行业持续领先的人机交互、丰富的移动生态之外，更以全场景的生态优势，重新定义汽车座舱的“数字生活自由”。

作为全世界第一个真正实现一个系统、统一生态，彻底打通多设备、多场景，实现服务和信息自由流转的新一代全场景智能操作系统。鸿蒙操作系统打通了汽车、手机、PC、智慧屏、手表等各种终端，为用户带来了全场景一致的、无缝协同的全新智能体验。

因此，鸿蒙座舱能将屏幕、音响、传感器、算力平台以及丰富的生态应用连接起来——不是功能的简单叠加，而是相互协作、无缝流转，最终从功能单一的“出行工具”，变成为理解用户、主动服务、并与外界无缝连接的移动智慧空间。

比如，依托传祺向往S9，就实现了智慧空间的“六屏协同”，5.6英寸中控大屏与27英寸超大AR-HUD联动，导航与沉浸影音如影随形；手机上的音乐、视频通话，上车瞬间可接续至车机；控制家中的智能家居，提前打开空调、启动扫地机器人；车机语音助手查询信息、规划行程；甚至私人定制百变场景，远程车控+迎宾……无论娱乐、生活还是办公，都能更加智能、舒适、便捷。

可以说，华为乾崑智驾已经定义了汽车智能的新高度——在感知与操控维度上超越人类的能力极限；在决策维度上超越人类的经验局限；在持久性与一致性维度上超越人类的生理极限。

面向未来，华为乾崑通过打造辅助驾驶与智能座舱的高融合度一体化解决方案，以安全信任为基石，以驾驶自由为核心，以数字生活自由为延伸，构建 “三位一体”的智能化新标杆，持续满足大众用户对安全、智能、便捷、舒适的智能出行进阶新需求。

“破卷求新”：中国汽车产业升级的破局之道

从更宏大的产业视角看，华为乾崑智驾引领的这场变革，有望成为中国汽车产业“下半场”的一个关键“风向标”。

近年来，中国汽车市场，竞争日益白热化，各大品牌的配置、价格“内卷”空前激烈。而华为乾崑却为行业指明了另一条更加健康的路径：跳出低水平重复竞争的“红海”，通过科技创新驱动价值跃迁，以“体验代差”构建新的竞争力。

业界很多人说，辅助驾驶分两种：一种是华为，一种是其他。

不同于很多企业将辅助驾驶作为短期市场噱头，华为乾崑始终立足底层核心技术，提供完整的端到端解决方案，一切围绕用户体验而展开，通过长期深耕构建可持续的竞争力。

而从2022年，ADS 1.0率先商用城区辅助驾驶NCA；2023年，ADS 2.0业界首发全向主动安全，全国都能开；2024年，ADS 3.0，业界首发车位到车位；到2025年，ADS 4实现架构、安全、体验全面升级。华为乾崑智驾ADS从来都不是跟随行业趋势，而是创造和引领趋势。

公开数据显示，2025年10月底，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程达到58.1亿公里、车位到车位累计次数超2000万次、累计辅助泊车次数达3.5亿次，月活辅助驾驶活跃用户比例达95.2%。这些数据，多项均位居国内第一。华为乾崑智驾不仅形成了对行业与市场的显著领跑优势，并已成为国内用户智能出行的“首选项”。

而乾崑智驾的用户规模更是自2024年10月以来就一路飙升，短短8个月就从30万增长至70万，成为全球辅助驾驶方案商用增速之最；华为乾崑智驾的搭载量也在到2025年8月正式突破100万。

除了问界、智界、尊界、尚界等鸿蒙智行旗下车型之外，目前，华为乾崑智驾已经在阿维塔、长安深蓝、广汽传祺、东风岚图、比亚迪等在不同品牌、不同级别、不同场景、不同动力架构，不同价格车型上的“全面开花”，甚至百年豪华品牌奥迪也已经牵手华为乾崑智驾，开始启动“燃油车支持高级辅助驾驶”的革命性破局。

公开数据显示，2025年1-9月国内城区领航辅助新车销量达162.8万辆，华为乾崑智驾上车45.2万辆，占比27.8%，部分月份甚至达到1/3。超过排名第二、第三两家厂商的总和如果锁定35万以上的豪华车市场，华为乾崑智驾更是以25.9万辆销量、超过市场半壁江山，并且份额是排名第二的理想 3.7倍。也就是说，每卖出3辆搭载城区领航辅助技术的新车，每卖出2辆搭载城区领航辅助技术的豪华车，就有1辆采用华为乾崑智驾，这个优势对友商来说已经是难以超越。

这一系列成绩，既是华为乾崑的成就，也将成为一个更深刻的产业拐点。

当华为乾崑让智能辅助从“用户不敢用”变为“高频依赖”，让全场景泊车从“概念演示”落地为“日常刚需”，辅助驾驶的行业规则已经悄然重写——“全场景辅助驾驶”加速从愿景落地为日常，辅助驾驶竞争也从“功能有无”转向“体验优劣”。

华为乾崑以其深厚的技术储备和全栈能力，不仅为合作伙伴提供了跃迁的“阶梯”，更为中国汽车工业的“破卷求新”，提供了一套通向全球产业高地的、可验证的方法论：以底层技术创新解决真实的用户痛点，以智能科技重塑用户出行的体验。

这也正是面向全球汽车产业变革，中国汽车产业从“扩量”迈向“提质”的破局之道。