重新评估Mobileye，从ADAS到Robotaxi，未来还有机器人 | 智车星球

左手是从L2到L4的持续发展空间，右手是人形机器人的广阔蓝海，Mobileye 正站在全新的路口。

作者|王蕊

编辑|西子

智能驾驶全球化提速的当下，Mobileye 正开启一场关键的战略跃迁。

2025 财年，这家智能驾驶巨头交出稳健成绩单：营收增长15%，经营现金流达 6 亿美元，在行业去库存、需求波动的周期中站稳脚跟。

其核心的 EyeQ 系列芯片2025全年出货量达 3560 万颗。截至 2025 年底，未来 8 年汽车业务订单管线进一步扩容至 245 亿美元，在全球主流 ADAS 市场的规模优势持续夯实。

在基本盘稳固的前提下，Mobileye 开始向更远的赛道押注。CES 2026 期间，公司官宣 9 亿美元收购人形机器人企业 Mentee Robotics，同步披露了 Robotaxi 的量产推进规划。

左手是从L2到L4的持续发展空间，右手是人形机器人的广阔蓝海，Mobileye 正站在全新的路口。

EyeQ 的工业化生意

自动驾驶赛道上，Mobileye的打法独树一帜——不追算力噱头，而是将感知算法与芯片深度融合，做成了可规模化的“工业化”生意。

Mobileye以“芯片+算法”全栈解决方案的形式供给车企及供应商，一旦中标就能锁定6-8年项目周期，现金流表现始终稳健。

稳健的商业模式也支撑起其行业地位，2024年，Mobileye有313款车型量产、80多个项目在研；2025年，其核心的EyeQ芯片全年出货量达3560万颗，是行业内唯一实现千万级年出货的玩家。

这一规模并非依赖单一爆款车型，而是靠持续滚动的供应网络稳步支撑，新车型平台接入的同时，老平台同步迭代，让前装出货节奏始终保持稳定。

在主流L0-L2驾驶辅助赛道，Mobileye已近乎形成主导性格局。

有三方专业机构测算，其在主流摄像头主导的ADAS视觉方案及SoC市场份额高达70%左右，市面上多数车型的自动紧急制动（AEB）、车道保持（LKA）等核心安全功能，均搭载了它的EyeQ算法。

能占据如此优势，核心在于Mobileye精准踩中了车企需求，不盲目堆算力、拼参数，反而重点优化芯片的功耗、散热、成本控制及长期供货稳定性。

对车企而言，EyeQ芯片性价比突出，即便在10万元级车型上，也能一次性配齐核心安全功能，且平台生命周期长达5-7年，无需频繁迭代架构，大幅降低了研发和适配成本。

这种精准适配也让Mobileye的中标能力拉满，近三年其在核心客户的ADAS项目竞标中，胜率远高于95%。

近期，Mobileye再添重磅突破，基于单EyeQ6H的环绕式ADAS方案拿下一家北美前10车企的大额订单，叠加大众集团的深度合作，该方案累计交付规模预计将突破1900万套，进一步巩固了其在中高端ADAS芯片市场的领先优势。

以EyeQ为基，打通高阶量产路

凭EyeQ芯片稳坐L2级ADAS量产头把交椅后，Mobileye正剑指高阶辅助驾驶。

围绕这一核心思路，Mobileye按自动化能力分层布局产品线：从辅助驾驶级的SuperVision，到L3有条件自动驾驶平台Chauffeur，再到面向Robotaxi的Drive，一步步搭建更高等级的自动驾驶体验，走出了一条区别于行业激进派的务实路线。

作为落地核心抓手，SuperVision已率先迈入量产阶段。它在基础ADAS功能之上，升级感知与环境响应能力，核心目标直指特定场景下的“驾驶员视觉脱离”。

依托摄像头、智能路网、责任敏感安全（RSS）等技术融合，SuperVision既能在高速、城区拥堵等高频场景完成复杂导航与控制，又能牢牢守住安全边界。

具体来看，Mobileye SuperVision将率先搭载于保时捷车型量产，当前正全力完善软件栈开发，未来将为保时捷新车型，量身打造覆盖高速与城区的点到点辅助驾驶功能。

在SuperVision打下的量产基础上，Mobileye顺势推出更高等级驾驶自动化的Chauffeur平台，实现特定ODD下的“驾驶员视觉脱离”级别，且全程延续EyeQ芯片对功耗、成本的严苛控制，能与车企工程规划深度适配集成。

目前，Mobileye Chauffeur已与奥迪达成合作，相关样车已启动道路测试，即将开展“驾驶员视觉脱离”功能验证，成为奥迪中期自动驾驶规划的核心布局方向。

Mobileye将这套路线明确定义为“渐进式架构”：不放弃现有业务基本盘，在成熟硬件生态内稳步拓宽技术边界。不同于行业内部分玩家“堆传感器、堆算力”的激进操作，Mobileye将重心放在软件优化、场景解耦及安全模型升级上，通过软件层面的复杂性叠加，让系统在真实道路场景中持续积累验证经验、提升可靠性。

这条向更高等级自动驾驶的演进之路，离不开与全球大型车企的深度绑定。除了SuperVision、Chauffeur与保时捷、奥迪等的合作，在Robotaxi方面，还有与大众集团及其旗下MOIA基于Mobileye Drive平台的合作。

与此同时，Mobileye的环绕式ADAS方案也已经定点大众集团以及一家美国大型车企，以大众集团的合作为例，其能够精准适配大众横置发动机车型，既实现L2+级功能升级，又帮助车企控制成本。

这种“按阶段升级”的务实思路，精准拿捏了商业可行性与技术前瞻性的平衡点——既守住了当下的盈利稳定性，又让更高等级驾驶自动化能力在真实场景中持续沉淀经验，无疑为行业提供了一份可落地、可复制的驾驶自动化演进范本。

从“车上的智能”走向物理世界

顺着自身的渐进式技术路径，Mobileye布局Robotaxi和人形机器人，并非突兀的战略转向，而是其核心能力向更广阔物理场景的自然外溢。

从EyeQ芯片到SuperVision系统、再到更高等级的Chauffeur、Drive平台，Mobileye核心逻辑早已明确：不追求炫技，而是在大规模运行中，稳定地管控风险与安全边界。

Robotaxi业务，正是这一核心能力在出行场景的延伸。不同于个人车载辅助驾驶，Robotaxi面向强监管、可规模化的公共出行领域，对系统稳定性要求更为严苛，而这恰好与Mobileye多年在前装量产中，沉淀的工程经验高度契合。

CES 2026上，Mobileye与大众集团及其旗下MOIA联手，推进基于ID. Buzz车型的Robotaxi项目，三方分工明确且务实——大众集团负责车辆制造，Mobileye提供自动驾驶核心系统，MOIA承担车队运营，构成实打实的产业化布局。

人形机器人的布局，同样遵循这一核心逻辑。Mobileye以9亿美元收购Mentee Robotics，无需从零搭建全新技术栈。日后通过双方技术的协同与融合，也有望将Mobileye成熟的自动驾驶能力，直接外推至非道路的机器人场景。

对Mobileye而言，人形机器人并非陌生赛道，只是另一类需要在真实物理世界中，“负责任运行”的系统，本质上是同一核心能力的不同场景应用。

回顾过往，Mobileye多年来始终聚焦于，让汽车在复杂道路中“少犯错、守安全”，如今拓展至Robotaxi和人形机器人领域，不过是将这套跑通的规模化安全能力进一步延伸，并非商业模式的急转弯，而是其探索自身能力边界、挖掘新增量的自然选择。

正是这种一边是稳健、可持续的现实生意，一边是正在展开的能力外溢，构成了 Mobileye当下的整体轮廓。EyeQ 提供了清晰的节奏与现金流基础，而 Robotaxi 与人形机器人，则为这家公司打开了更长周期的增长空间。

市场虽然对远期价值更为审慎，但方向并未改变。随着更多能力跑进现实，Mobileye有机会，把现在的优势，带向更广阔的物理世界。

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