电车之王，起诉美国

能超越比亚迪的，只有比亚迪！

中国车王起诉美国政府，指控美国政府关税政策不合法，要求美国退还加征的关税。

值得一提的是，这是中国汽车制造商首次就美国关税提起诉讼。

比亚迪颇有“大哥”风范，对内“尊重”，不抹黑拉踩同行，闷头研发新技术；对外“强势”，对飙国外先进技术、称霸海外市场，有事真第一个上。

不得不说，“称王并不称霸”的比亚迪有着无与伦比的大局观，也活该比亚迪的车卖爆了。

去年，比亚迪卖了超460万辆车，仅仅海外就卖了超100万辆车。

不久前，比亚迪又新增两款1000公里续航车型，看来比亚迪2026年要主打一个千公里长续航了，这就是技术为王的成效。

更可喜的是，比亚迪前不久宣布固态电池有望2027年实现小批量生产。

比亚迪，怕是要再次“杀疯”了。

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比亚迪起诉美国政府。

多家媒体最新报道显示，美国国际贸易法院披露，比亚迪的美国子公司于1月26日提起诉讼，指控美国政府关税政策不合法，要求退还税款。

比亚迪方面在诉讼中称，该公司在美国设计和生产电动巴士和卡车，为维持业务运营，已为进口材料支付巨额关税。

燎原之火，是止不住的。

不合理的政治手段，只会适得其反。

目前，已有超过1000家企业实体提起类似诉讼，包括开市客、固特异轮胎、丰田、川崎重工等。但比亚迪是首个就美国关税问题提起诉讼的中国车企。

尽管最高法院尚未作出终审判决，比亚迪此时提起诉讼仍具有必要的程序价值：

一方面，部分进口条目已经开始或即将进行清关，若不及时起诉，企业将面临丧失追索权利的风险。另一方面，比亚迪的诉讼范围不仅涵盖了V.O.S.案涉及的征税行政令，还补充纳入了V.O.S.案之后才发生的针对巴西、印度等国的征税行政令。

前面上千家企业都赶在关税清算之前提起相关诉讼，就是怕丧失退还税款的资格。

而比亚迪美国子公司表示，由于无法确保在没有自身案件判决和司法救济的情况下获得退款，因此决定单独起诉。

现在，比亚迪在美国的主要业务是电动大巴和储能系统，为美国各地的市政公交系统及公用事业项目提供产品。

比亚迪不光是新能源乘用车之王，在商用车领域同样也已步入世界前列。

而北美正是其展示高端制造能力、提升全球品牌影响力的重要窗口市场。

“受了欺负”，那就“打”回去。

比亚迪，真的太顶了！

02

遥想当年，比亚迪曾因坚持用中文按键而被部分行业人士“取笑”。

比亚迪创始人王传福却不置可否，表示“这象征了中国文化，错了也要坚持，希望大家了解一下。”

事实上，比亚迪一直为是中国企业而自豪，中国汽车行业也因比亚迪的成绩而骄傲。

在推崇中华文化方面，比亚迪是长在骨子里的。

比亚迪的车型以“夏秦汉唐宋元”等中国朝代作名；技术上，比亚迪以云辇、璇玑等传统元素为其命名，以甲骨文为灵感设计高端品牌仰望的车标，将民族文化自信展现得淋漓尽致。

2022年，比亚迪以186.35万辆年销量超越一汽-大众，成为中国汽车自主品牌乘用车销量冠军，结束了合资品牌霸榜中国车市近40年的历史。

2023年，比亚迪共销售302.4万辆车，同比增长62%，首次跻身全球汽车销量前十，同时击败特斯拉成功登顶新能源车销量之王的宝座。

2024年，比亚迪多次刷新纪录达成新能源汽车“全球首家”，单月销量突破50万辆，年销量高达427.2万辆，首次跻身全球汽车销量前五。

2025年，比亚迪累计交付460.24万辆，其中纯电车型销量为225.67万辆，中国车王，终于破茧化为“世界电动车之王”。

比亚迪如今已稳居全球新能源汽车行业领军者位置，不仅在中国市场占据绝对主导，更在国际市场持续扩大影响力，已成为中国智造走向全球的代表性企业。

正是对技术的不断投入、对产品的极致追求、对梦想的执着坚持，比亚迪最终实现了逆袭，完成了从“车主的自豪”到“国产车骄傲”的蜕变。

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比亚迪固态电池有望2027年实现小批量生产。

据悉，比亚迪在固态电池领域进行多路线探索，最终将硫化物固态电池作为重要技术方向，目前已在电池寿命、快充等方面取得突破，有望2027年实现小批量生产。

届时，比亚迪将启动全固态电池的批量示范装车应用，2030年后实现大规模商业化应用。

与此同时，比亚迪在钠电池领域的研发也传来喜讯，目前已进入第三代产品技术平台的开发阶段，开发出万次循环的钠电产品，量产在即。

难以想象，一家汽车制造商居然在电池领域也是世界级水平，拥有着席卷行业的电池矩阵。

硫化物固态电池瞄准高端长续航市场，钠电池作为战略备份与成本利器应对锂资源波动风险，再加上现有磷酸铁锂刀片电池的主流布局，比亚迪在电池领域形成了“技术冗余+场景适配”的组合拳。

近日，比亚迪新增申报两款超1000公里续航车型，腾势Z9GT（1036公里）和腾势Z9（1068公里）。

上次出现的一千公里续航的车型还是仰望U7，这次又新增了腾势，看来比亚迪2026年要主打一个千公里长续航了。

统计来看，CLTC续航在800km以上的有十多款车型。

而纯电续航超过1000公里的就只有比亚迪旗下的高端豪华品牌腾势和仰望。

这不仅打破了高端新能源车型的长续航壁垒，对用户续航需求的精准回应，更彰显了比亚迪顶尖的三电技术实力。

值得一提的是，此次新申报的腾势Z9系列车型，其电池包能量密度达到140Wh/kg，估算电芯能量密度约为200Wh/kg，结合比亚迪电池技术迭代节奏，这无疑是新一代磷酸铁锂刀片电池了。

作为深耕电池领域近三十载的龙头企业，比亚迪的技术底气源于全产业链的自主可控能力。

作为比亚迪的核心技术之一，刀片电池凭借长条形无模组（CTP）设计，将电芯直接集成于电池包托盘，省去传统模组结构，空间利用率提升50%以上，同时兼顾安全性与能量密度；而新一代刀片电池在材料与结构上进一步优化，能量密度较上一代提升明显。

从网上曝光的信息了解到，其循环寿命实验室数据可达3500次，8年容量保持率预计达90%。

这背后，是比亚迪引以为傲的人才战略：11个研究院、12万名工程师......这些既是中国汽车科技界的翘楚，又是全球最大规模的汽车研发团队，更是比亚迪称霸新能源车市场的底气。

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有人说销量的领先是结果的彰显，其实不然，技术路线的全面与领先，才是其能够持续领跑的根基。

从去年12月全球首家达成1500万辆新能源车下线，到如今累计销量突破1530万辆，比亚迪所代表的，已不仅是一家企业的成功，更是中国新能源汽车产业从“追赶”到“引领”的生动缩影。

如今比亚迪，是当之无愧的中国自主品牌“车王”，世界电动车之王！

从赶超到领先，“车王”比亚迪成功背后，是一次又一次的技术变革。

刀片电池、智能驾驶系统（天神之眼）、DM混动技术、兆瓦闪充技术、“光储一体化”‌等，比亚迪在新能源汽车领域拥有多项全球领先技术。

2025年前三季度，比亚迪的研发费用高达437.5亿元，远超同期233.3亿元的净利润，甚至比特斯拉多了近110亿。

耕耘自有新收获，2025年，比亚迪发布了众多重磅技术，如2月重磅发布的“全民智驾”战略、3月发布的全球首个量产的乘用车全域千伏高压架构—“超级e平台”以及携手大疆发布智能车载无人机系统“灵鸢”，亦推出电动客车e-BUS平台3.0、新一代储能产品“浩瀚”和GW级构网型储能解决方案等。

制造业只有深耕技术，才会有牢固的产品护城河。

自2021年6月以来，连续第56个月稳居中国新能源汽车销量榜首。数字背后，是一种深入肌理的“冠军习惯”，更是一个品牌在技术、产品、体系力全方位进化后的必然结果。

多款长续航插混车型的发布，或许只是一道前菜。

按照王传福的说法，后面还有重磅技术发布，“但目前不方便透露。”

2026年，王传福和比亚迪将会在技术方面打出一张怎样的“王牌”呢？