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迈凯伦车队
底板+后悬挂+尾翼部件优化
底板：底板几何结构重塑：目的是使后轮周围的气流控制更好，目标是提升底板以及后部弯角区域的空气动力学下压力
后悬挂：整流罩优化：目的是改善后部冲击结构周围的气流状况，目标是提高扩散器的性能
尾翼：新的尾翼设计：重新设计了主翼面和襟翼部件，保持效率的同时，希望在各种路况下都能获得更高的空气动力学下压力
梅赛德斯奔驰车队
车身外壳+前翼+尾翼优化
车身外壳：部分区域重塑：进气口有较为明显的提高通过更高的进气口，增强通向后底板的气流
前翼：弯度调整：目的是增大翼面腔体，提高前翼下压力，并通过选择合适的翼展方向的迎风面分布，来优化流向底板的气流起始
尾翼：弯度调整：目的是提高下压力，并尝试获得“直道模式”开启及关闭阶段的最佳平衡
红牛车队
前翼+鼻锥+尾翼调整
前翼：合规性调整：目的是，使两个襟翼都能执行 SM/Cx （阻力效果）调整通向后底板的气流
鼻锥：合规性调整：鼻锥轮廓根据规则进行了调整，同时为前翼襟翼的 SM 转动预留空间，这些机构可以与前翼平衡调节器同时或独立工作。红牛设计将所有调节机构都布置在鼻锥内部
尾翼：合规性调整：根据规则，后翼必须通过两个支柱连接到主翼下表面。一个或两个襟翼组件可以通过启动 SM 来降低阻力。主翼弦长由车队自行设计，端板恢复为位于翼面末端的垂直面板
法拉利车队
前翼+底板主体/扩散器+尾翼调整
前翼：整体性优化：目的是优化平衡调节范围和空气动力学特性，同时整合新引入的 SM 系统。法拉利保留了中央执行机构方案，使两个襟翼能够一起旋转
底板主体/扩散器：策略调整：使底板更平坦、减少前部垂直结构的作用，移除复杂的底板边缘结构，开发重点转向帮助赛车，在整个运行窗口内提取最大性能
尾翼：下压力方向：目的是大化SM效果
威廉姆斯车队
发动机罩+前翼端板+底板+尾翼优化
发动机罩：全新设计：目的是优化冷却系统中的空气质量流量，使动力单元、变速箱和液压系统的温度保持在合适范围，适应赛道特性
前翼端板：几何结构调整：目的是产生新的气流结构，帮助整车其余部分更有效地产生空气动力学下压力
底板：下压力方向：目的是在局部区域直接产生下压力，形成新的气流结构，从而帮助底板后部更高效地产生空气动力学载荷
尾翼：局部特定设计：目的是，在弯道模式下，改善上层尾翼的空气动力学性能
小红牛车队
底板主体+发动机罩+散热百叶窗+后角调整
底板主体：气流优化：目的是改善了底板下方的气流质量，使底板能够产生更大的下压力
发动机罩：气流优化：目的是改善车身周围的气流状况，改善了流向车尾的气流，使尾翼能够更有效地工作
散热百叶窗：赛道性优化：根据赛道条件，调节发动机的散热水平
后角：物理外形优化：目的是，糟后角悬挂周围产生额外的下压力，使效率与赛道特性相匹配
阿斯顿·马丁车队
前翼+前翼端板+侧箱进气口.....全车调整
前翼：局部下压力：目的是，优化前翼两侧下压力，与尾翼调整配合，维持前翼需求的气动平衡
前翼端板：气流优化：目的是，优化前翼尖端的气流循环，并引导气流向下并流经前轮周围
鼻锥：下压力优化：目的是，引导前翼中央翼片周围的上游气流，并管理翼片产生的上洗气流
侧向进气口：气流优化：目的是，捕获提供足够冷却所需的空气质量流量，外部气流被引导至可乐瓶区域和尾翼底板
发动机罩：局部下压力：目的是，调节来自前翼新端板产生的气流
扩散器：局部下压力：目的是，管理来自底板下方的气流膨胀，从而在下部产生升力。并根据底板气流进行调整，以最大限度提升性能
尾翼：局部下压力：目的是，在弯道模式下，可在保持稳定和一致性的同时提供最大载荷。在直道模式中的展开角度调整，以尽可能减少阻力。
哈斯车队
就当全车吧！实在是这玩意做的难受！
前翼：局部下压力：目的是，在弯道模式下可提供高下压力，在直道模式下可降低阻力
前翼端板：气流优化：目的是，增强局部气流调节并改善下游空气动力学流场
底板主体：局部下压力：目的是，调节和管理轮胎尾流结构，并以促进局部下压力获取，目标是，增强涡流稳定性，改善车底的质量流分布
底板边缘：气流优化：目的是，减轻轮胎接地面引起的压力损失，并增强底板密封涡流系统的稳健性
扩散器：局部下压力：目的是，最大限度地提高了车底质量流提取效率，并增强了扩散器的整体压力恢复效率
尾翼：局部下压力：目的是，在弯道模式下最大限度地产生下压力。在直道模式下，最大限度地减少主翼片的压力阻力影响
梁翼：局部下压力：目的是，搭配其他优化的优化，并保证符合2026年新规
Alpine车队
前翼+发动机罩+尾翼调整
前翼：整体性优化：目的是，在弯道模式下产生下压力，在直道模式下，确保高速行驶时降阻
发动机罩：气流优化：目的是，确保其冷却效果。同时，所有路况下，为车尾提供高质量气流，并获得更多的下压力
尾翼：局部下压力：目的是，确保在不产生局部流场不稳定的前提下生成下压力
奥迪车队
前翼+侧箱进气口+侧箱主体调整
前翼：气流优化：目的是，匹配前翼及后方悬挂、车身的目标气流状态。
侧箱进气口：气流优化：目的是，实现从车头到车尾的高效气流衔接
侧箱主体：气流优化：目的是，让更多的气流向下流动
凯迪拉克车队
前翼+前翼端板+尾翼调整
前翼：局部下压力：目的是，优化前翼两测下压力分布，提升整体性能，改善车辆平衡特性
前翼端板：局部下压力：目的是，增强前翼气动载荷特性，降低对不同状态的敏感度，在各种速度和气流环境下提供更稳定、可预测的表现
尾翼：气局部下压力：目的是，提升车辆偏航特性，同时在过弯时最大化气动载荷，在排位单圈冲刺时，最大化降低风阻
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